Техническое обслуживание железнодорожных транспортеров

Система технического обслуживания и текущего ремонта железнодорожных транспортеров

Срок эксплуатации транспортеров не должен превышать нормативный срок службы согласно «Положение о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении», Утверждено Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества протокол от «16-17» октября 2012 г №57.

Техническое обслуживание №1 (ТО-1) – выполнение комплекса работ по поддержанию работоспособности транспортеров в пути следования – производится при контроле технического состояния транспортеров во время приема – передачи по межгосударственным передаточным железнодорожным станциям и при подготовке в рейс ближайшего вагонного депо.
После выгрузки производится контроль технического состояния транспортеров на ПТО.
Техническое обслуживание №2 (ТО-2) – выполнение комплекса работ по восстановлению работоспособности узлов и ремонту оборудования транспортёров перед погрузкой транспортёрам сочленённого и сцепного типа грузоподъёмностью 120-500 т в специализированных вагонных депо, а других типов транспортёров – на ПТО вагонных депо.
Техническое обслуживание №3 (ТО-3) – единая техническая ревизия и ремонт специального оборудования - производится только транспортёрам сочленённого типа грузоподъёмностью 120-500 т, выполняется один раз в год в специализированном вагонном депо или предприятии, которое имеет на то разрешение железнодорожной администрации.
Техническое обслуживание транспортеров сочлененного типа (далее ТСЧ) в пути следования производится работниками ПТО при участии работников обслуживающих бригад, сопровождающих транспортеры, под руководством начальника вагонов- транспортеров.
Технический осмотр ТСЧ с проверкой состояния крепления груза, состояния деталей и узлов транспортеров производится работниками эксплуатационного вагонного депо. На железнодорожных станциях, где отсутствуют ПТО, технический осмотр производится механиками обслуживающих бригад, сопровождающих транспортеры.
Технический осмотр транспортеров при подготовке их под погрузку производится только в порожнем состоянии.
При выявлении неисправностей и для выполнения работ по техническому обслуживанию транспортеров в объеме ТО-2 и ТР на ремонтных путях руководитель смены (старший осмотрщик) оформляет уведомление формы ВУ-23М. Первый экземпляр ВУ-23М (ВУ-23 ЭТД) передает дежурному по станции и оператору ПТО, второй экземпляр до окончания работ хранится на ПТО (ПОТ), а по окончании работ вместе с уведомлением формы ВУ-36М (ВУ-36 ЭТД) передается оператору вагонного депо. На каждый отремонтированный вагон передаются сообщения 1353 и 1354 в ИВЦ железнодорожных администраций.
Предъявление транспортёров к техническому обслуживанию производится дежурным по станции с записью в книгу предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14М (ВУ-14 ЭТД).
На транспортёры с повреждёнными, неисправными или отсутствующими узлами и деталями оформляется акт формы ВУ-25М.
Транспортеры должны иметь четко нанесенную единую восьмизначную нумерацию и обозначения, код государства-собственника, и использоваться в период их нормативного срока службы, установленных межремонтных сроков и полностью отвечать единым положениям Правил технической эксплуатации железных дорог, а также требованиям нормативных актов и нормативно-технической документации.
При проведении работ по техническому обслуживанию ходовой части, тормозного оборудования, колесных пар и автосцепного оборудования железнодорожных транспортеров осмотрщик-ремонтник должен руководствоваться требованиями «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации» утв. Советом по железнодорожному транспорту Государств – участников Содружества Протокол от 21-22 мая 2009 г. № 50.
Техническое обслуживание и текущий ремонт гидросистем и электрооборудования железнодорожных транспортеров производится обслуживающей бригадой или работниками специализированных вагонных депо.

Тележки

При техническом обслуживании транспортеров осмотр тележек транспортеров модели 18-100, 18-101, 18-102, 18-126, «Sumitomo» (конструктивно подобны тележке модели 18-100, но отличаются более короткой базой(1700 мм) и устройством рессорного подвешивания, содержащего не по семь, а по пять комплектов винтовых пружин), 18-6052, 18-6052-01 и 18-6053, КВЗ-1М, производить в соответствии с требованиями «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщика вагонов)». Узлы и детали тележек, с просроченным сроком службы, должны быть заменены.
Запрещается постановка в поезда и следование в них транспортёров, в тележках которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

трещина в боковой раме и/или надрессорной балке;
трещина в балансире, соединительной или шкворневой балке трёхосной тележки;
трещины в консолях соединительной балки четырёхосных тележек; трещина в подпятнике, пятнике в видимой зоне для осмотрщика вагонов;
трещина в верхнем скользуне, отсутствие или излом колпака скользуна тележки или планки скользуна трёхосных тележек; отсутствие болта крепления колпака скользуна, завышение или отсутствие зазоров в скользунах;
обрыв заклёпки фрикционной планки, излом или трещина в клине амортизатора, вышедшая на наружную поверхность клина в видимой при осмотре зоне, излом упорного бурта клина амортизатора;
обрыв (отсутствие) хотя бы одного болта, соединяющего шкворневую балку с поперечными или надрессорными балками трёхосных тележек;
отсутствие хотя бы одного из валиков, соединяющих балансиры с хоботами боковин трёхосных тележек или подкладок боковин;
трещина в корпусе фрикционного гасителя колебаний тележек;
обрыв одной заклёпки или болта, укрепляющих пятник вагона, трещина в верхнем или нижнем поясах и в зоне крайних пятников соединительной балки тележки, концевых балках, в кронштейнах тормозного оборудования;
свободные (ненагруженные) подклиновые пружины и клинья в порожних вагонах и завышение хотя бы одного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки более 8 мм;
излом, смыкание, сдвиг пружины;
трещина, излом фрикционного клина.

Узлы и детали, имеющие дефекты, должны быть заменены на новые или отремонтированные, отвечающие требованиям нормативной действующей документации.

Суммарные зазоры между скользунами тележек и рамы вагона на всех 4-осных сцепных транспортерах на тележках модели 18-100 должны быть в пределах 4- 20 мм. Допускается отсутствие зазоров между скользунами одной стороны тележек, отсутствие зазоров по диагонали не допускается.

Суммарные зазоры между скользунами соединительной и шкворневой балок с обеих сторон одного конца вагона на всех 8-осных сцепных транспортерах на тележках модели 18-101 должны быть в пределах 4-15 мм, между соединительной и надрессорной балками с обеих сторон двухосной тележки в пределах 4-20 мм. Не допускается отсутствие зазоров: в двух любых скользунах одной четырехосной тележке с одной стороны вагона, по диагонали вагона между скользунами соединительной и шкворневой балок, по диагонали четырехосной тележки между скользунами надрессорной и соединительной балок.

Суммарный зазор между скользунами тележки и рамы вагона с обеих сторон конца вагона на 3-х осных тележках КВЗ-1М должен быть в пределах 10-16 мм, при этом с одной стороны тележки зазор одного скользуна должен быть в пределах 4-12 мм. На всех остальных типах транспортеров зазор между скользунами тележки и концевой балкой в сумме с обеих сторон должен быть в пределах от 3 до 7 мм, зазор между скользунами концевой и несущей балкой в пределах 4-12 мм.