7ee545c0df9b9464 Вагонник

вторник, 17 апреля 2018 г.

Типы колесных пар. Знаки маркировки колесных пар, клейма и знаки маркировки, которые наносятся на бирку буксового узла, порядок и место ее установки в зависимости от вида ремонта колесных пар

Маркирование и клеймение колесных пар и их элементов
►1. Колесные пары и их элементы должны иметь знаки маркирования и клейма, относящиеся:

  • к изготовлению осей, предусмотренные ГОСТ 31334;
  • к изготовлению колес, предусмотренные ГОСТ 10791;
  • к формированию колесных пар, предусмотренные ГОСТ 4835;
  • к проведению текущего, среднего и капитального ремонтов, а также восстановлению профиля поверхности катания колес.

вторник, 10 апреля 2018 г.

Порядок проведения полного и сокращенного опробования тормозов от поездного локомотива

Полное опробование автоматических тормозов выполняется:
  • на станциях формирования и оборота поездов перед их отправлением;
  • после смены локомотива;
  • перед отправлением поезда с промежуточной станции после его стоянки без локомотивной бригады;
  • на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива; 
  • на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения. Перед затяжными спусками крутизной 0,018 и круче полное опробование производится с 600 секундной (10 минутной) выдержкой в заторможенном состоянии. Перечень таких станций устанавливается владельцем инфраструктуры.

воскресенье, 8 апреля 2018 г.

Особенности технического обслуживания пассажирских вагонов, оборудованных дисковыми тормозами, порядок действия при выявлении неисправностей во время производства опробования тормозов, действия работников в нестандартных ситуациях

  Дисковые тормоза обеспечивают высокую тормозную эффективность, особенно при высоких скоростях (160 км/ч и более). Кроме того, по сравнению с колодочным тормозом устраняются перегревы колес, ненормальные выработки на их поверхности катания и др.
Рисунок 1 - Дисковый тормоз пассажирского вагона
  Тормоз тележки КВЗ-ЦНИИ для вагонов межобластного сообщения (рис. 1) состоит из четырех клещевых механизмов, каждый из которых имеет тормозной цилиндр 1, два спаренных рычага 2 с затяжкой 3 и фиксатором 4 и два башмака 6 с фрикционными накладками 5. На одной колесной паре размещают два тормозных диска 7 диаметром 620 мм с шириной поверхности трения  120 мм.

суббота, 7 апреля 2018 г.

Технические требования к раме и кузову грузового вагона в эксплуатации

3.8 Рама вагона

Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых в раме имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
  • излом или трещина, переходящая с горизонтальной на вертикальную полку хребтовой, боковой, шкворневой или концевой балки, трещины в узлах сочленения хребтовой и шкворневой балок;
  • продольные трещины в балках рамы длиной более 300 мм;
  • трещины в надпятниковой плите (фланце) пятника длиной более 30 мм;
  • вертикальные, продольные и наклонные трещины любой длины, если они проходят более чем через одно отверстие для болтов или заклепок (в усиливающих планках или накладках, ранее поставленных при ремонте на балках рамы, не допускаются изломы и трещины те же, что и в самих балках рамы, трещины, перекрытые накладками, не учитываются);

понедельник, 26 марта 2018 г.

Техническое обслуживание поездов в переходный период «зима - лето»

Введение

  При производстве технического обслуживания в переходный период «зима-лето» в период перепада температур окружающего воздуха осмотрщики, осмотрщики- ремонтники вагонов, которым впервые предстоит работать в этих условиях, закрепляются за опытными осмотрщиками. Все ответственные узлы вагона требуют более тщательного контроля, так как в этот период возможны возникновения неисправностей по причине перепада температур. Все выявленные неисправности должны быть устранены. При обнаружении неисправностей, требующих отцепки вагона, выписывается уведомление формы ВУ-23М в двух экземплярах, и вагон направляется для ремонта на участок текущего отцепочного ремонта (ТОР).

понедельник, 19 марта 2018 г.

КТСМ - комплекс технических средств мониторинга нагрева букс вагонов.

КТСМ - комплекс технических средств мониторинга нагрева букс вагонов.
  Предназначен для модернизации находящейся в эксплуатации аппаратуры обнаружения перегретых букс типа ПОНАБ-3 и ДИСК-Б путем замены электронных блоков в стойке перегонной на технические средства КТСМ-01Д. При модернизации напольное оборудование и силовой отсек стойки перегонной сохраняются.

воскресенье, 18 февраля 2018 г.

Выявление и устранение заужений тормозной магистрали (ледяных пробок)

  Тормозное оборудование в соответствии с техническими требованиями должно нормально действовать до температуры минус 55° С. Зимой необходимо учитывать некоторые специфические требования при производстве технического обслуживания вагонов в эксплуатации.

Мы в соц. сетях

Популярные статьи

Индекс цитирования. Яндекс.Метрика