Технический контроль буксовых узлов. Выявление неисправностей буксового узла по внешним признакам

Технический контроль буксовых узлов

Техническое обслуживание буксовых узлов, контроль параметров под вагонами производят в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) № 808- 2017 ПКБ ЦВ.

Контроль буксовых узлов в пути следования грузовых вагонов осуществляется:

• средствами диагностики на ходу поезда;
• работниками вагонных депо и пунктов технического обслуживания, осуществляющих эксплуатационную деятельность.

При встрече состава поезда с ходу выявляют внешние признаки ненормальной работы буксовых узлов: скрежет, пощелкивание, искрение, задымление, появление запаха, движение колесной пары юзом.

При осмотре буксовых узлов во время остановки (стоянки) поезда необходимо контролировать:

• с подшипниками в корпусе буксы:
  - сдвиг вдоль оси корпуса буксы или его перекос (см. рис. 5.1,а);
  - трещины корпусов букс и крепительных крышек, трещины и деформацию смотровых крышек (например, «вздутая», а также имеющая протертости или пробоины от взаимодействия с элементами торцевого крепления и деталями подшипника) (см. рис.5.1,б); 

      

Рисунок 5.1

• выброс смазки на диск и/или обод колеса; (см. рис. 5.2, а);

Рисунок 5.2

• повышенный нагрев верхней части корпуса буксы (см. рис. 5.2,б).

При подозрении на ненормальную работу подшипников в корпусе буксы производят снятие крышек смотровых.

• с подшипниками кассетного типа под адаптеры:
  -  смещение (перекос) адаптера относительно наружного кольца подшипника или боковой рамы тележки (см. рис. 5.3, а);
  -  сдвиг подшипника вдоль шейки оси колесной пары;
  -  разрушения и/или отколы адаптеров;

б - Откол колец наружных

а – Смещение адаптера

             

Рисунок 5.3

• трещины и/или отколы колец наружных (см. рис. 5.3, б);
• обрыв (или ослабление) болтов М20 или М24 торцевого крепления подшипников (см. рис. 5.4, а);
• нарушение целостности уплотнений (см. рис. 5.4, в);

в – нарушение целостности уплотнений

в – нарушение целостности уплотнений

б – выброс смазки на диск

а – обрыв болта торцевого крепления

Рисунок 5.4

• выброс смазки на диск и/или обод колеса (см. рис. 5.4, б);
• нагрев верхней части адаптера.

Признаками ненормальной работы буксовых узлов, требующих отцепки вагона:

с подшипниками в корпусе буксы:

• сдвиг и/или перекос корпуса буксы;
• разрушение или трещины корпусов букс, крышек смотровых и крепительных;
• выброс смазки на диск и/или обод колеса, вызванный перегревом подшипника;
• нагрев верхней части корпуса буксы (свыше 60°С – с подшипниками роликовыми цилиндрическими и сдвоенными, свыше 70°С – с подшипниками кассетного типа относительно температуры окружающего воздуха), определяемый бесконтактным измерителем температуры.

После снятия крышек смотровых:

• обрыв (или ослабление) болтов М20, болтов М12 планки стопорной или срыв (или ослабление) гайки М110 торцевого крепления подшипников на оси (см. рис. 5.5, а);
• наличие воды в передней части корпуса буксы в свободном состоянии или в виде льда (см. рис. 5.5, б);

б

а

Примечание - Браковка не производится:

1. При взвешенно-капельном состоянии воды (конденсат, роса) и наличии отдельных крупинок льда.
2. По следам коррозии на крышках корпуса буксы, крышках и кожухах уплотнений подшипников кассетного типа.

• выброс смазки с примесью металлических частиц в крышку смотровую или из- под защитной подшипника сдвоенного, а также на кожух уплотнения подшипников кассетного типа.

Примечание - Не является браковочным признаком незначительное выделение смазки в виде равномерно распределенного валика на уплотнении подшипника кассетного типа, внутренней цилиндрической поверхности крышки крепительной, а также в виде отдельных капель, располагающихся в нижней части корпуса буксы (крышки крепительной). При обнаружении указанного выше выделения смазки из уплотнений подшипника в виде валика ее следует удалить чистой ветошью или обтирочным материалом.

с подшипниками кассетного типа под адаптеры:

• заклинивание подшипника;
• разрушение, отколы и трещины адаптеров;
• смещение (перекос) адаптера относительно наружного кольца подшипника или боковой рамы тележки;
• трещины и отколы наружных колец подшипников;
• сдвиг подшипника вдоль шейки оси колесной пары;
• обрыв (или отсутствие) болтов М20 или М24 торцевого крепления подшипников на оси;
• повреждение уплотнений подшипников;
• нагрев подшипника свыше 80°С относительно температуры окружающего воздуха по показаниям средств диагностики на ходу поезда;
• нагрев верхней части адаптера свыше 70°С относительно температуры окружающего воздуха, определяемый бесконтактным измерителем температур;
• выброс смазки на диск и/или обод колеса, вследствие перегрева подшипника, а также выброс смазки с примесью металлических частиц на уплотнения подшипника.

Примечание:
1. При отсутствии перегрева подшипника особое внимание обращается на состояние подшипника и его уплотнений, при наличии дефектов подшипник бракуют.
2. Не является браковочным признаком выделение смазки в виде равномерно распределенного валика на уплотнения подшипника.
Категорически запрещается производить демонтаж крышек крепительных корпусов букс, а также гаек торцевых М110 и болтов М20 или М24 торцевого крепления подшипников на оси.