1. Классификация тележек. Основные виды и конструкции тележек
В эксплуатации используется огромный и весьма разнообразный парк тележек, имеющих многочисленные конструктивные особенности
Классификация тележек
Несмотря на большое разнообразие существующих конструкций, тележки вагонов можно объединить по следующим основным признакам:
1. По назначению:
- грузовые (для грузовых вагонов)
- пассажирские (для пассажирских вагонов)
2. По количеству колесных пар:
3. По системе подвешивания:
- с одинарным (центральным или буксовым)
- двойным
- тройным
- четверным
Наиболее распространены тележки с одинарным (центральным или буксовым) и двойным рессорным подвешиванием.
4. По способу передачи нагрузки от кузова:
- с пятниковым устройством (пятник-подпятник)
- с опиранием на скользуны (полным или частичным – с подпружиниванием)
5. По технологии изготовления:
- с литыми боковыми рамами
- со штампованными или штампосварными боковыми рамами
- с надрессорными и соединительными балками или сварными рамами
Кроме того, тележки различают по системе взаимодействия отдельных элементов сборочных единиц и деталей.
Основные виды и конструкции тележек
Тележка типа 18-100 грузового вагона:
- — колёсная пара
- — боковая рама
- — рессорный комплект
- — клин фрикционный
- — букса
- — надрессорная балка
- — тормозная колодка
- — буксовое рессорное подвешивание
- — скользун
- — подпятник
- — рама
- — букса
- — центральное рессорное подвешивание
- — гаситель колебаний.
1.1 Тележки грузовых вагонов
1. Современные грузовые вагоны магистрального и промышленного транспорта имеют двух-, трех- и четырехосные тележки.
Большегрузные транспортеры оснащены многоосными тележками, состоящими из набора перечисленных ранее конструкций.
2. У грузовых вагонов используются тележки с одноступенчатым ресорным подвешиванием.
Исключение составляют лишь изотермические и некоторые специализированные вагоны, предназначенные для перевозки грузов, требующих транспортировки с повышенными скоростями.
Основные типы тележек, эксплуатируемые под грузовыми вагонами, приведены ниже.
1.2 Тележки пассажирских вагонов
1. Под пассажирскими вагонами эксплуатационного парка находятся несколько основных типов тележек:
- ЦМВ
- КВЗ-5
- КВЗ-ЦНИИ
Тележки пассажирских вагонов имеют стальную сварную раму, которая соединяет все другие технические части тележки в единое целое.
Шкворень пассажирского вагона составной, он вставляется и убирается изнутри вагона.
2. Тележки пассажирских вагонов используются в конструкции изотермических вагонов (ИВ).
Вагоны рефрижераторных секций БМЗ установлены на две двухосные тележки типа КВЗ-И2 с допустимой нагрузкой на ось 22,0 тс с двухсторонним прижатием тормозных колодок.
Вагон-термос и переоборудованные в вагоны ИВ-термосы крытые вагоны оборудованы двумя двухосными тележками модели 18-100. Переоборудованные в вагоны ИВ-термосы грузовые вагоны рефрижераторных секций ЦБ-5 оборудованы двумя двухосными тележками типа ЦМВ-Дессау.
2. Требования и неисправности по тележкам
Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, в тележках которых имеется хоть одна неисправность из перечисленных далее.
2.1 Грузовые тележеки
- обрыв или отсутствие заклепок фрикционной планки
- трещины износостойкой фрикционной планки
Трещины в любой части надрессорной балки:
- подпятниках
- пятниках
- поясах надрессорных брусьев
- буртах, ограничивающих перемещения фрикционного клина
- трещина в верхнем скользуне
- отсутствие или излом колпака скользуна тележки типа 18-100 или планки скользуна трехосных тележек
- отсутствие болта крепления колпака скользуна тележки типа 18-100
Допускается:
- отсутствие зазоров между скользунами одной стороны тележки, за исключением вагонов-самосвалов (думпкаров), для которых величина зазора должна быть не менее 3 мм
- отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона не допускается, кроме вагонов на тележках, оборудованных скользунами постоянного контакта
У восьмиосных цистерн суммарный зазор:
- между скользунами соединительной и шкворневой балок с обеих сторон одного конца цистерны – менее 4 и более 15 мм
- между соединительной и надрессорной балками с обеих сторон одной двухосной тележки – менее 4 и более 20 мм
Не допускается отсутствие зазоров:
- в двух любых скользунах одной четырехосной тележки с одной стороны цистерны
- по диагонали цистерны между скользунами соединительной и шкворневой балок
- по диагонали четырехосной тележки между скользунами надрессорной и соединительной балок
Обрыв (отсутствие) хотя бы одного болта, соединяющего шкворневую с поперечными или надрессорными балками трехосных тележек.
Отсутствие хотя бы одного из валиков, соединяющих балансиры с хоботами боковин трехосных тележек или подкладок боковин.
Трещина в корпусе фрикционного гасителя колебаний тележек типов КВЗ-1, КВЗ-1М, УВЗ-9М.
У цистерн для перевозки газов:
- суммарные зазоры в скользунах – менее 4 и более 14 мм
- отсутствие зазоров хотя бы с одной стороны одной тележки
Вагон должен быть отцеплен для проверки износов пятника и подпятника.
Зазоры грузовладельцы проверяют перед и после загрузки газовых цистерн.
Свободные (ненагруженные) подклиновые пружины и клинья в порожних грузовых вагонах, а также:
- завышение фрикционного клина – более 8 мм
- занижение фрикционного клина – более 12 мм
Повреждения износостойких элементов:
- трещины, изломы, отколы чугунного фрикционного клина, составных планок фрикционных в узле гасителя колебаний
- изломы, трещины, механические повреждения, деформации чаш подпятника, скоб сменных в буксовом проеме
У тележек со скользунами постоянного контакта, а также тележек модели 18-100, модернизированных по проекту С 03.04:
Отсутствие элементов скользуна на тележке вагона
Зазор между колпаком скользуна и износостойкой планкой верхнего скользуна, расположенной на раме вагона
Трещины, изломы демпфера в видимой части
Трещины, излом, деформация корпуса скользуна в видимой для осмотрщика-ремонтника зоне
Отсутствие колпака скользуна, трещины, излом или деформация в видимой для осмотрщика-ремонтника зоне
Ослабление резьбового крепления корпуса скользуна и износостойкой планки
Трещины или излом верхнего скользуна
Трещины клина
Необычный износ клина или его вертикальная поверхность не прилегает к фрикционной планке
- трещины, отколы, разрывы вставки адаптера (1) в видимой части для осмотрщика-ремонтника вагонов зоне
- обрыв, отсутствие устройства для отвода статического электричества (3)
- ослабление крепления, отсутствие устройства, исключающего выход колесной пары из буксового проема (4)
- трещины, излом адаптера (2) в видимой для осмотрщика-ремонтника вагонов зоне
Неисправности пружин рессорного подвешивания:
Изломы, отколы, трещины витков, отсутствие хотя бы одной пружины
Протертости, коррозийные повреждения более 10% площади сечения витков
Смещение опорных витков
Свободное состояние пружины в рессорном комплекте (не нагружена)
а так же Просевшие пружины, вызывающие перекос кузова или удары рамы о ходовые части.
2.1.1 Модели 18-9810 и 18-9855
В связи с конструктивными особенностями тележек моделей 18-9810 и 18-9855 к ним предъявляются дополнительные требования.
Запрещается постановка в поезда и следование в них грузовых вагонов на тележках моделей 18-9810 и 18-9855, в которых имеются следующие неисправности:
- полное завышение индикатора фрикционного клина относительно поверхности надрессорной балки или его отсутствие на видимой для осмотрщика вагонов стороне
- наличие сквозного зазора (а) между колпаком скользуна (1) и износостойкой пластиной (2) на опоре шкворневой балки рамы кузова, обусловленного изломом пружины
- Смещение корпуса скользуна за границы площадки, где он установлен на надрессорной балке, ослабление самостопорящейся гайки крепежа корпуса, обрывы крепежа корпуса, отсутствие колпака.
- Отсутствие блокиратора или крепежа блокиратора или ослабление самостопорящейся гайки, шайбы или болта в буксовом проеме боковой рамы.
2.2 Пассажирские тележки
В данном разделе мы с вами рассмотрим дефекты и неисправности деталей пассажирских тележек, с которыми запрещена дальнейшая эксплуатация вагонов без замены неисправных деталей
Их можно разделить на три группы:
- Трещины и изломы деталей тележки
- Неисправности гасителя колебаний тележки
- Зазоры в соединениях тележки
2.2.1 Трещины и изломы деталей тележки
- изломы, отколы, трещины витков пружины
- отсутствие хотя бы одной пружины
- смыкание витков пружин
- смещение опорных витков
- свободное состояние пружины в рессорном комплекте (не нагружена)
- излом или трещина хомута, листа рессоры;
- сдвиг или перекос эллиптической рессоры, листа эллиптической рессоры, планок и пружин рессорного комплекта;
- излом или трещина наконечника эллиптической рессоры;
- излом или трещина в деталях центрального люлечного подвешивания
- трещины в балках, в сварных швах рамы
- трещины в пятниках и подпятниках
- трещины в деталях рессорного и люлечного подвешивания, а также в предохранительных устройствах
- трещины в вертикальных скользунах
2.2.2 Неисправности гасителя колебаний тележки
- Трещины, обрывы или погнутость кронштейнов крепления гасителей, отсоединение штока от верхней крепительной головки гасителя
- Трещины, смятие и изломы корпуса или защитного кожуха гасителя
- Отсоединение защитного кожуха от верхней головки
- Заклинивание гасителя
- Просроченные или заканчивающиеся в пути следования сроки ревизии гасителей колебаний
- Утечка масла из гасителей колебаний (в виде капель или сильного замасливания корпуса)
- Отсутствие или сильный износ резиновых и металлических втулок в головках гасителей колебаний
- Протертость корпуса гасителей колебаний глубиной более 2 мм
- Перекос головки гасителя колебаний свыше 5 мм
- Отсутствие фиксирующих шайб, шплинтов гасителя колебаний
2.2.3 Зазоры в соединениях тележки
Все зазоры следует проверять под тарой вагона, перед постановкой его в поезд, на прямолинейном участке пути
- Cуммарный зазор между горизонтальными скользунами с обеих сторон тележки (кроме тележки КВЗ-ЦНИИ) более 6 или менее 2 мм
Cуммарный зазор между вертикальными скользунами (с одной стороны тележки):
- у тележки типа ЦМВ более 16 мм;
- у тележки типа КВЗ-5 более 8 мм;
- у тележек типов КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ-М более 30 мм, при этом зазор между вертикальными скользунами поперечной балки и рамы надрессорной балки должен быть не менее 5 мм;
- у тележек типа 68-4075 и 68-4076 скользун должен равномерно выступать из коробки на высоту не менее 5 мм
Превышение кромки вкладыша-скользуна над кромкой коробки надрессорной балки тележек КВЗ-ЦНИИ менее 11 мм
Зазор между упорной кромкой подпятника и пятником в тележках КВЗ-ЦНИИ менее 9 мм
- наличие зазора между втулкой шпинтона и затянутой корончатой гайкой
- ослабление крепления фрикционных гасителей
- отсутствие или неправильная установка тарельчатых пружин между втулкой и корончатой гайкой
- отсутствие корончатой гайки или ее шплинта
Зазор между надрессорной балкой и рамой тележки или планкой на раме тележки типа КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ менее 20 мм и более 100 мм
Зазор между рамой тележки и потолком буксы:
- у тележек типа КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ, ТВЗ-ЦНИИ-М – менее 56 мм
- у тележки типа ЦМВ – менее 43 мм
Отсутствие зазора между опорной шайбой предохранительного болта и сферой для поддона тележек КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ-М
Зазор между опорной балкой и подвеской надрессорной балки тележек типа ЦМВ менее 20 мм
Зазор между корпусом гасителя колебаний и кронштейном надрессорной балки менее 7 мм
А также:
- ослабление крепления или разрушение резиновых пакетов поводков тележек КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ-М
- зазор между накладкой продольной балки рамы и опорным листом надрессорного бруса у тележек ТВЗ-ЦНИИ-М менее 25 мм
- разность зазоров, относящихся к одной продольной балке более 6 мм
- зазор в тележке ТВЗ-ЦНИИ-М между верхней накладкой (скользуном) на продольной балке и скользуном на надрессорном
3. Места наибольшей вероятности возникновения трещин в деталях тележки
При осмотре вагонов следует особо тщательно осматривать несущие литые детали тележек грузовых вагонов, т.к. их разрушение на ходу поезда всегда ведет к тяжелым последствиям.
Причинами изломов являются развитие старых трещин, наличие литейных дефектов, не выявленных при изготовлении и плановых видах ремонта вагонов.
Боковая рама тележки
Чаще всего трещины возникают в невидимой для осмотрщика вагонов зоне (опорные поверхности подпятника, наклонные опорные поверхности надрессорного бруса, опорные поверхности боковых рам), но при своем развитии они всегда выходят в видимую для осмотра зону.
Места наибольшей вероятности возникновения трещин боковой рамы тележки:
- в буксовых проемах – вследствие неравномерного прилегания направляющих к корпусу буксы и наличия пороков, раковин в металле
- в буксовых проемах – на радиусе 55 мм, а также в местах по направлению к отверстию, находящемуся над буксовым проемом, если имеются раковины, вырубки, при наличии сварки
- на внутреннем поясе от боковой стенки смотрового окна к технологическому отверстию под буксовым проемом
- в вертикальном поясе боковины
- в верхнем поясе над технологическим проемом при наличии раковин, брака в литье, в местах уменьшения толщины боковой стенки смотрового окна
Признаки наличия трещин:
Скопление валика пыли летом (в трещину забивается пыль, к которой прилипают следующие слои)
Появление коррозии и ржавых подтеков летом
Скопление инея зимой
В месте образования свежей трещины всегда тень, что хорошо видно при освещении их фонарем в темное время суток
Надрессорная балка
При осмотре особое внимание необходимо обращать на надрессорные балки со сроком службы 20 и более лет.
Чаще всего трещины в надрессорных балках появляются:
- в наклонных опорных поверхностях (1), в буртах (2), ограничивающих поперечные перемещения фрикционного клина
- в скользунах (4) и опорной поверхности подпятника (3)