7ee545c0df9b9464 Конструкция вагонов: тележки, технические требования к ним и браковка ~ Вагонник.РФ

воскресенье, 12 июня 2022 г.

Конструкция вагонов: тележки, технические требования к ним и браковка

1. Классификация тележек. Основные виды и конструкции тележек

В эксплуатации используется огромный и весьма разнообразный парк тележек, имеющих многочисленные конструктивные особенности

Классификация тележек

Несмотря на большое разнообразие существующих конструкций, тележки вагонов можно объединить по следующим основным признакам:

1. По назначению:

  • грузовые (для грузовых вагонов)
  • пассажирские (для пассажирских вагонов)

2. По количеству колесных пар:

  • двухосные
  • трехосные
  • четырехосные

3. По системе подвешивания:

  • с одинарным (центральным или буксовым)
  • двойным
  • тройным
  • четверным

Наиболее распространены тележки с одинарным (центральным или буксовым) и двойным рессорным подвешиванием. 

4. По способу передачи нагрузки от кузова:

  • с пятниковым устройством (пятник-подпятник)
  • с опиранием на скользуны (полным или частичным – с подпружиниванием)

5. По технологии изготовления:

  • с литыми боковыми рамами
  • со штампованными или штампосварными боковыми рамами
  • с надрессорными и соединительными балками или сварными рамами

Кроме того, тележки различают по системе взаимодействия отдельных элементов сборочных единиц и деталей.

Основные виды и конструкции тележек

Тележка типа 18-100 грузового вагона:
  1.  — колёсная пара
  2.  — боковая рама
  3.  — рессорный комплект
  4.  — клин фрикционный
  5.  — букса
  6.  — надрессорная балка

Тележка типа КВЗ-ЦНИИ пассажирского вагона:
  1.  — тормозная колодка
  2.  — буксовое рессорное подвешивание
  3.  — скользун
  4.  — подпятник
  5.  — рама
  6.  — букса
  7.  — центральное рессорное подвешивание
  8.  — гаситель колебаний.

1.1 Тележки грузовых вагонов

1. Современные грузовые вагоны магистрального и промышленного транспорта имеют двух-, трех- и четырехосные тележки.

Большегрузные транспортеры оснащены многоосными тележками, состоящими из набора перечисленных ранее конструкций.

2. У грузовых вагонов используются тележки с одноступенчатым ресорным подвешиванием.

Исключение составляют лишь изотермические и некоторые специализированные вагоны, предназначенные для перевозки грузов, требующих транспортировки с повышенными скоростями.

Основные типы тележек, эксплуатируемые под грузовыми вагонами, приведены ниже.

1.2 Тележки пассажирских вагонов

1. Под пассажирскими вагонами эксплуатационного парка находятся несколько основных типов тележек:
  • ЦМВ
  • КВЗ-5
  • КВЗ-ЦНИИ
  и тележки для вагонов габарита 03-ВМ (РИЦ).

Тележки пассажирских вагонов имеют стальную сварную раму, которая соединяет все другие технические части тележки в единое целое.

Шкворень пассажирского вагона составной, он вставляется и убирается изнутри вагона.

2. Тележки пассажирских вагонов используются в конструкции изотермических вагонов (ИВ).



Вагоны рефрижераторных секций БМЗ установлены на две двухосные тележки типа КВЗ-И2 с допустимой нагрузкой на ось 22,0 тс с двухсторонним прижатием тормозных колодок.

Вагон-термос и переоборудованные в вагоны ИВ-термосы крытые вагоны оборудованы двумя двухосными тележками модели 18-100. Переоборудованные в вагоны ИВ-термосы грузовые вагоны рефрижераторных секций ЦБ-5 оборудованы двумя двухосными тележками типа ЦМВ-Дессау.

2. Требования и неисправности по тележкам

Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, в тележках которых имеется хоть одна неисправность из перечисленных далее.

2.1 Грузовые тележеки

  • Трещины в боковой раме.
  • обрыв или отсутствие заклепок фрикционной планки
  • трещины износостойкой фрикционной планки
Трещины в любой части надрессорной балки:
  • подпятниках
  • пятниках
  • поясах надрессорных брусьев
  • буртах, ограничивающих перемещения фрикционного клина 
Зазор между шкворневой балкой и боковой рамой тележки у груженых цистерн менее 30 мм.
  • трещина в верхнем скользуне
  • отсутствие или излом колпака скользуна тележки типа 18-100 или планки скользуна трехосных тележек
  • отсутствие болта крепления колпака скользуна тележки типа 18-100
Разность диаметров колес по кругу катания:
  • в одной колесной паре – более 1 мм
  • в одной тележке – более 20 мм
  • в двух тележках, подкаченных под вагон – более 40 мм

Суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки.
Допускается:
  • отсутствие зазоров между скользунами одной стороны тележки, за исключением вагонов-самосвалов (думпкаров), для которых величина зазора должна быть не менее 3 мм
  • отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона не допускается, кроме вагонов на тележках, оборудованных скользунами постоянного контакта
Отсутствие или излом шкворня в тележках всех типов вагонов, смещение пятника относительно подпятника (выскакивание на наружный бурт подпятника).
У восьмиосных цистерн суммарный зазор:
  • между скользунами соединительной и шкворневой балок с обеих сторон одного конца цистерны – менее 4 и более 15 мм
  • между соединительной и надрессорной балками с обеих сторон одной двухосной тележки – менее 4 и более 20 мм
Не допускается отсутствие зазоров:
  • в двух любых скользунах одной четырехосной тележки с одной стороны цистерны
  • по диагонали цистерны между скользунами соединительной и шкворневой балок
  • по диагонали четырехосной тележки между скользунами надрессорной и соединительной балок
Обрыв (отсутствие) хотя бы одного болта, соединяющего шкворневую с поперечными или надрессорными балками трехосных тележек.

Отсутствие хотя бы одного из валиков, соединяющих балансиры с хоботами боковин трехосных тележек или подкладок боковин.

Трещина в корпусе фрикционного гасителя колебаний тележек типов КВЗ-1, КВЗ-1М, УВЗ-9М.

У цистерн для перевозки газов:
  • суммарные зазоры в скользунах – менее 4 и более 14 мм
  • отсутствие зазоров хотя бы с одной стороны одной тележки
Вагон должен быть отцеплен для проверки износов пятника и подпятника.

Зазоры грузовладельцы проверяют перед и после загрузки газовых цистерн.
Свободные (ненагруженные) подклиновые пружины и клинья в порожних грузовых вагонах, а также:
  • завышение фрикционного клина – более 8 мм
  • занижение фрикционного клина – более 12 мм
Повреждения износостойких элементов:
  • трещины, изломы, отколы чугунного фрикционного клина, составных планок фрикционных в узле гасителя колебаний
  • изломы, трещины, механические повреждения, деформации чаш подпятника, скоб сменных в буксовом проеме

У тележек со скользунами постоянного контакта, а также тележек модели 18-100, модернизированных по проекту С 03.04:

Отсутствие элементов скользуна на тележке вагона

Зазор между колпаком скользуна и износостойкой планкой верхнего скользуна, расположенной на раме вагона

Трещины, изломы демпфера в видимой части


Трещины, излом, деформация корпуса скользуна в видимой для осмотрщика-ремонтника зоне


Отсутствие колпака скользуна, трещины, излом или деформация в видимой для осмотрщика-ремонтника зоне 


Ослабление резьбового крепления корпуса скользуна и износостойкой планки


Трещины или излом верхнего скользуна 


Трещины клина


Необычный износ клина или его вертикальная поверхность не прилегает к фрикционной планке

Смятие, трещины, задиры, выдавливание, излом в видимой части, или отсутствие полиуретановой накладки наклонной поверхности фрикционного клина 



У грузовых вагонов, оборудованных кассетными подшипниками и адаптерами:
  • трещины, отколы, разрывы вставки адаптера (1) в видимой части для осмотрщика-ремонтника вагонов зоне
  • обрыв, отсутствие устройства для отвода статического электричества (3)
  • ослабление крепления, отсутствие устройства, исключающего выход колесной пары из буксового проема (4)
  • трещины, излом адаптера (2) в видимой для осмотрщика-ремонтника вагонов зоне
Неисправности пружин рессорного подвешивания:

Изломы, отколы, трещины витков, отсутствие хотя бы одной пружины


Протертости, коррозийные повреждения более 10% площади сечения витков

Смыкание витков пружин


Смещение опорных витков


Свободное состояние пружины в рессорном комплекте (не нагружена)
а так же Просевшие пружины, вызывающие перекос кузова или удары рамы о ходовые части.

2.1.1 Модели 18-9810 и 18-9855

В связи с конструктивными особенностями тележек моделей 18-9810 и 18-9855 к ним предъявляются дополнительные требования.

Запрещается постановка в поезда и следование в них грузовых вагонов на тележках моделей 18-9810 и 18-9855, в которых имеются следующие неисправности:

  • полное завышение индикатора фрикционного клина относительно поверхности надрессорной балки или его отсутствие на видимой для осмотрщика вагонов стороне
  • наличие сквозного зазора (а) между колпаком скользуна (1) и износостойкой пластиной (2) на опоре шкворневой балки рамы кузова, обусловленного изломом пружины
  • Смещение корпуса скользуна за границы площадки, где он установлен на надрессорной балке, ослабление самостопорящейся гайки крепежа корпуса, обрывы крепежа корпуса, отсутствие колпака.
  • Отсутствие блокиратора или крепежа блокиратора или ослабление самостопорящейся гайки, шайбы или болта в буксовом проеме боковой рамы.

2.2 Пассажирские тележки

В данном разделе мы с вами рассмотрим дефекты и неисправности деталей пассажирских тележек, с которыми запрещена дальнейшая эксплуатация вагонов без замены неисправных деталей

Их можно разделить на три группы:
  • Трещины и изломы деталей тележки
  • Неисправности гасителя колебаний тележки
  • Зазоры в соединениях тележки

2.2.1 Трещины и изломы деталей тележки

  •  изломы, отколы, трещины витков пружины
  • отсутствие хотя бы одной пружины
  • смыкание витков пружин
  • смещение опорных витков
  • свободное состояние пружины в рессорном комплекте (не нагружена)

  • излом или трещина хомута, листа рессоры;
  • сдвиг или перекос эллиптической рессоры, листа эллиптической рессоры, планок и пружин рессорного комплекта;
  • излом или трещина наконечника эллиптической рессоры;
  • излом или трещина в деталях центрального люлечного подвешивания
  • трещины в балках, в сварных швах рамы
  • трещины в пятниках и подпятниках
  • трещины в деталях рессорного и люлечного подвешивания, а также в предохранительных устройствах
  • трещины в вертикальных скользунах

2.2.2 Неисправности гасителя колебаний тележки




  • Трещины, обрывы или погнутость кронштейнов крепления гасителей, отсоединение штока от верхней крепительной головки гасителя
  • Трещины, смятие и изломы корпуса или защитного кожуха гасителя
  • Отсоединение защитного кожуха от верхней головки
  • Заклинивание гасителя
  • Просроченные или заканчивающиеся в пути следования сроки ревизии гасителей колебаний
  • Утечка масла из гасителей колебаний (в виде капель или сильного замасливания корпуса)
  • Отсутствие или сильный износ резиновых и металлических втулок в головках гасителей колебаний
  • Протертость корпуса гасителей колебаний глубиной более 2 мм
  • Перекос головки гасителя колебаний свыше 5 мм
  • Отсутствие фиксирующих шайб, шплинтов гасителя колебаний

2.2.3 Зазоры в соединениях тележки

Все зазоры следует проверять под тарой вагона, перед постановкой его в поезд, на прямолинейном участке пути
  • Cуммарный зазор между горизонтальными скользунами с обеих сторон тележки (кроме тележки КВЗ-ЦНИИ) более 6 или менее 2 мм

Cуммарный зазор между вертикальными скользунами (с одной стороны тележки):
  • у тележки типа ЦМВ более 16 мм;
  • у тележки типа КВЗ-5 более 8 мм;
  • у тележек типов КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ-М более 30 мм, при этом зазор между вертикальными скользунами поперечной балки и рамы надрессорной балки должен быть не менее 5 мм;
  • у тележек типа 68-4075 и 68-4076 скользун должен равномерно выступать из коробки на высоту не менее 5 мм
Превышение кромки вкладыша-скользуна над кромкой коробки надрессорной балки тележек КВЗ-ЦНИИ менее 11 мм

Зазор между упорной кромкой подпятника и пятником в тележках КВЗ-ЦНИИ менее 9 мм

  • наличие зазора между втулкой шпинтона и затянутой корончатой гайкой
  • ослабление крепления фрикционных гасителей
  • отсутствие или неправильная установка тарельчатых пружин между втулкой и корончатой гайкой
  • отсутствие корончатой гайки или ее шплинта

Зазор между надрессорной балкой и рамой тележки или планкой на раме тележки типа КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ менее 20 мм и более 100 мм


Зазор между рамой тележки и потолком буксы:
  • у тележек типа КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ, ТВЗ-ЦНИИ-М – менее 56 мм
  • у тележки типа ЦМВ – менее 43 мм

Отсутствие зазора между опорной шайбой предохранительного болта и сферой для поддона тележек КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ-М


Зазор между опорной балкой и подвеской надрессорной балки тележек типа ЦМВ менее 20 мм

Зазор между корпусом гасителя колебаний и кронштейном надрессорной балки менее 7 мм

А также:
  • ослабление крепления или разрушение резиновых пакетов поводков тележек КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ-М
  • зазор между накладкой продольной балки рамы и опорным листом надрессорного бруса у тележек ТВЗ-ЦНИИ-М менее 25 мм
  • разность зазоров, относящихся к одной продольной балке более 6 мм
  • зазор в тележке ТВЗ-ЦНИИ-М между верхней накладкой (скользуном) на продольной балке и скользуном на надрессорном 

3. Места наибольшей вероятности возникновения трещин в деталях тележки

При осмотре вагонов следует особо тщательно осматривать несущие литые детали тележек грузовых вагонов, т.к. их разрушение на ходу поезда всегда ведет к тяжелым последствиям.

Причинами изломов являются развитие старых трещин, наличие литейных дефектов, не выявленных при изготовлении и плановых видах ремонта вагонов.

Боковая рама тележки


  Чаще всего трещины возникают в невидимой для осмотрщика вагонов зоне (опорные поверхности подпятника, наклонные опорные поверхности надрессорного бруса, опорные поверхности боковых рам), но при своем развитии они всегда выходят в видимую для осмотра зону.

Места наибольшей вероятности возникновения трещин боковой рамы тележки:
  • в буксовых проемах – вследствие неравномерного прилегания направляющих к корпусу буксы и наличия пороков, раковин в металле 
  • в буксовых проемах – на радиусе 55 мм, а также в местах по направлению к отверстию, находящемуся над буксовым проемом, если имеются раковины, вырубки, при наличии сварки
  • на внутреннем поясе от боковой стенки смотрового окна к технологическому отверстию под буксовым проемом
  • в вертикальном поясе боковины
  • в верхнем поясе над технологическим проемом при наличии раковин, брака в литье, в местах уменьшения толщины боковой стенки смотрового окна
Признаки наличия трещин:

Скопление валика пыли летом (в трещину забивается пыль, к которой прилипают следующие слои) 

Появление коррозии и ржавых подтеков летом

Скопление инея зимой 

В месте образования свежей трещины всегда тень, что хорошо видно при освещении их фонарем в темное время суток 

Надрессорная балка

При осмотре особое внимание необходимо обращать на надрессорные балки со сроком службы 20 и более лет.

Чаще всего трещины в надрессорных балках появляются:
  • в наклонных опорных поверхностях (1), в буртах (2), ограничивающих поперечные перемещения фрикционного клина

  • в скользунах (4) и опорной поверхности подпятника (3)

Популярные статьи

Индекс цитирования. Яндекс.Метрика