Вагонник.РФ

1. Допустимая величина провисания автосцепки

• не более 10 мм

2. Как проверить исправность противовеса замкодержателя

• Ввести ломик в пространство между ударными поверхностями автосцепок

3. Признаком излома клина тягового хомута может быть

• увеличенный выход автосцепки

4. Свободный ход замка

• -7-20

5. Что является признаком обрыва верхней полосы тягового хомута

• Ослабление крепления и изгиб поддерживающей планки

6. Расстояние от вертикальной кромки малого зуба автосцепки до вертикальной кромки замка в его крайнем нижнем положении

• Не менее 2 мм и не более 8 мм

7. В каких случаях проверяется расстояние от вертикальной кромки малого зуба автосцепки до вертикальной кромки замка в его крайнем нижнем положении

• У хвостового и головного вагона

8. Исправность действия механизма автосцепки и износы деталей автосцепки проверяются

• Шаблоном № 873

9. Что не может являться признаком излома клина тягового хомута

• Перевернутый валик подъемника

10. Для соединения какого поглощающего аппарата с хвостовиком автосцепки применяется клин без заплечиков у

• Ш-6-ТО-4

11. Допускается задир автосцепки не более

• 3 мм

12. Рабочий ход аппарата Ш- 6- ТО -4

• 120 мм

13. Разница между высотами автосцепок по обоим концам  вагона

• 25 мм

14. В каком месте измеряется высота автосцепки

• В месте выхода хвостовика автосцепки из ударной розетки

15. На какой позиции 12-ти позиционного осмотра контролируется клин тягового хомута и его крепление

• На 2-ой позиции

16. Типовое крепление клина тягового хомута, согласно п.2.3.6.ЦВ-ВНИИЖТ-494

• 2 болта М 20 * 145 

17. К не расцеплению автосцепок может привести

• излом узкого пальца подъемника

18. Ответственным за правильное сцепление автосцепок локомотива и первого вагона поезда является

• Машинист локомотива

19. Отличительной особенностью поглощающего аппарата АПМ-120-Т1 от пружинно-фрикционных аппаратов является

• использование пакета упругих элементов вместо пружин

20. Отличительной особенностью поглощающего аппарата АПЭ-90-А от АПЭ-120-И является

• АПЭ-120-И  крепление упорной плиты  2-мя болтами, АПЭ-90-А - не имеет болтов

21. Браковочный размер суммарного зазора между передним упором и упорной плитой и задним упором и корпусом эластомерного поглощающего аппарата, по п.3.6.7 инструкции осмотрщиков

• более 50 мм

22. С какой целью ставится двойная цепочка расцепного привода

• Для предупреждения падения автосцепки на путь в случае ее обрыва

23. Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов у восьмиосных вагонов

• 990-1080 мм

24. Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов у порожних грузовых вагонов

• не менее 980 мм

25. Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов у груженых 4 осных вагонов

• не менее 950 мм

26. Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов у порожних рефрижераторных вагонов

• не менее 1000 мм

27. Цепь расцепного привода считается короткой, если при постановке рукоятки расцепного рычага на горизонтальную полочку кронштейна

• рычаг на полочку не ложится

28. Цепь расцепного привода считается длинной, если при постановке рукоятки расцепного рычага на горизонтальную полочку кронштейна

• нижняя часть замка выступает за ударную стенку зева

29. Расстояние от упора головы автосцепки до наиболее выступающей части ударной розетки у 8 осных вагонов

• 100-140 мм

30. Расстояние от упора головы автосцепки до наиболее выступающей части ударной розетки длиной 130 мм

• 110-150 мм

31. Расстояние от упора головы автосцепки до наиболее выступающей части ударной розетки длиной 185 мм

• 60-90 мм

32. Разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок между локомотивом и первым груженым вагоном допускается

• не более 110 мм

33. Зазор между потолком ударной розетки и хвостовиком корпуса автосцепки

• допускается  не менее 25 мм

34. Разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок между вагонами в грузовом поезде допускается

• не более 100 мм

35. Шаблон №940р используют

• при текущем отцепочном ремонте грузовых вагонов

36. Шаблоном №873 контролируют

• толщину замка

37. №873 шаблоном проверяется

• длина малого зуба

38. Клин тягового хомута изготовлен из стали

• 38ХС

39. Корпус автосцепки изготовлен из стали

• 20ГЛ

40. Разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок между вагонами в пассажирском поезде со скоростью не более 120 км/ч допускается

• не более 70 мм

41. Разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок между вагонами в пассажирском поезде со скоростью более 120 км/ч допускается

• не более 50 мм

42. Разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок между локомотивом и первым вагоном в пассажирском допускается

• не более 100 мм

43. Наиболее вероятной зоной появления трещин корпуса автосцепки является

• место перехода от головки к хвостовику

44. Ход поглощающего аппарата 73ZWу

• 120 мм

45. Ход поглощающего аппарата Ш6-ТО-4у

• 120 мм

46. Ход поглощающего аппарата Ш-2-В

• 90 мм

47. Ход поглощающего аппарата ПМК-110А

• 110 мм

48. Шаблоном №873 проверяется

• расстояние от ударной стенки зева до тяговой поверхности большого зуба

49.Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.1.5. для поддержания автосцепного устройства в исправном состоянии установлены следующие виды осмотра:

• полный осмотр
• наружный осмотр
• проверка автосцепного устройства при техническом обслуживании подвижного состава

50.Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.1.6. при каких видах работ осуществляется  наружный осмотр автосцепного устройства

• при текущем отцепочном ремонте вагонов
• при единой технической ревизии пассажирских вагонов
• при промывочном ремонте паровозов
• при текущем ремонте ТР-1 тепловозов, электровозов и вагонов дизель- и электропоездов

50.Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.1.6. в каких случаях проверяют автосцепное устройство

• при техническом обслуживании во время осмотра вагонов в составах на пунктах технического обслуживания
• при подготовке вагонов под погрузку
• при техническом обслуживании локомотивов ТО-2, ТО-3
• в других случаях, установленных организационно-распорядительными документами владельца инфраструктуры 

51.Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства
 подвижного состава железных дорог п.1.6. в каких случаях производится
регламентный осмотр эластомерных поглощающих аппаратов

• при деповском ремонте подвижного состава

52.Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.1.6. в каком случае производится регламентный осмотр эластомерного поглощающего аппарата (РО), на какой части вагона указывается срок очередного осмотра, очередность РО

• в соответсвии со сроком очередного РО 
• через 4 года
• при ближайшем плановом ремонте вагона
• на консольной части концевой балки вагона в верхней строке

53.Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.1.6. в каком случае производится ремонт в сервисном центре эластомерного поглощающего аппарата (СР), на какой части вагона указывается срок очередного ремонта, очередность СР

• в соответсвии со сроком очередного СР
• при ближайшем плановом ремонте вагона
• на консольной части концевой балки вагона в нижней строке
• через 16 лет

54.Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.1.7 какие работы выполняют при полном осмотре автосцепного устройства

• съемка узлов и деталей автосцепного устройства с подвижного состава
• направление в КПА или отделение по ремонту автосцепки для проверки и ремонта
• составление акта на корпус автосцепки
• составление акта на тяговый хомут
• проверка и ремонт несъемных деталей автосцепного устройства

55.Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.1.7 что указывают в акте, который составляют при полном осмотре корпуса и тягового хомута автосцепного устройства

• номер детали
• год изготовления
• условный номер предприятия-изготовителя
• условный номер вагоноремонтного предприятия
• дату полного осмотра
• вид и место ремонта сваркой 
• вид и место ремонта наплавкой

56.Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.1.7 какие детали автосцепного устройстваотносят к несъемным при полном осмотре

• ударная розетка
• передние упоры на хребтовой балке
• задние упоры на хребтовой балке
• фиксирующий кронштейн расцепного привода
• кронштейн расцепного привода
• расцепной рычаг расцепного привода

57.Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.1.8 какие работы выполняют при наружном осмотре и во время технического обслуживания  автосцепного устройства

• освидетельствование узлов и деталей без снятия  с подвижного состава
• снятие неисправных узлов и деталей с заменой их исправными

58.Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.1.9 какие детали автосцепного устройстваподвергают неразрушающему контролю после  их снятия  с подвижного состава и очистки

• корпус автосцепки
• тяговый хомут
• клин (валик) тягового хомута
• маятниковые подвески центрирующего прибора
• болты паровозной розетки
• стяжной болт поглащающего аппарата после ремонта сваркой

59.Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.1.11 что делают при ремонте с деталями автосцепного устройства, указанными в приложении №3 или не имеющие читаемой маркировки предприятия изготовителя

• неремонтируют
• сдают в металлолом

60.Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.1.11 какой документ составляют на детали автосцепного устройства, не подлежащие ремонту, указанные в приложении №3 или не имеющие читаемой маркировки предприятия изготовителя, что  указывают  в этом документе

• дату утилизации
• акт
• номер детали
• год изготовления
• условный номер предприятия - изготовителя
• условный номер вагоноремонтного предприятия 
• дефект

61.Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.3.2 что необходимо проверить при наружном осмотре автосцепного устройства

• действие механизма автосцепки
• износ тяговых и ударных поверхностей большого и малого зубьев, ширину зева корпуса, состояние рабочих поверхностей замка
• состояние корпуса автосцепки, тягового хомута, клина тягового хомута и других деталей автосцепного устройства (наличие в них трещин и изгибов)
• состояние расцепного привода и крепление валика подъемника автосцепки
• крепление клина тягового хомута
• прилегание поглощающего аппарата к упорной плите и задним упорным угольникам (упору)
• зазор между хвостовиком автосцепки и потолком ударной розетки,зазор между хвостовиком автосцепки и верхней кромкой окна в концевой балке
• высоту продольной оси автосцепки пассажирских вагонов от головок рельсов
• положение продольной оси автосцепки относительно горизонтали,

62.Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.3.2 что делают, в случае выявления неисправности действия механизма автосцепки, а также при единой технической ревизии пассажирских вагонов

• механизм автосцепки разбирают
• карманы корпуса осматривают
• карманы корпуса при необходимости очищают
• неисправные детали заменяют
• после сборки проверяют действие механизма

63.Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.3.3 c какими из перечисленных неисправностей автосцепного устройства не разрешается выпуск подвижного состава в эксплуатацию

• детали автосцепного устройства с трещинами
• автосцепка не отвечает требованиям проверки комбинированным шаблоном 940р
• разница между высотами автосцепок по обоим концам вагона более 25 мм
• провисание автосцепки подвижного состава более 10 мм
• цепь расцепного привода длиной более  допустимой
• цепь расцепного привода длиной  менее допустимой

64.Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.3.3 c какими из перечисленных неисправностей автосцепного устройства не разрешается выпуск подвижного состава в эксплуатацию

• цепь расцепного привода с незаваренными звеньями 
• цепь расцепного привода с  надрывами в звеньях
• валик подъемника заедает при вращении 
• валик подъемника  закреплен нетиповым способом
• высота оси автосцепки пассажирских вагонов на тележках КВЗ-5,КВЗ-ЦНИИ от головок рельсов более 1080 мм и менее 1010 мм
• высота оси автосцепки пассажирских вагонов на тележках других типов от головок рельсов более 1080 мм и менее 1000 мм

65.Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.3.3 c какими из перечисленных неисправностей автосцепного устройства не разрешается выпуск подвижного состава в эксплуатацию

• нетиповое крепление клина (валика) тягового хомута
• неправильно поставленные маятниковые подвески центрирующего прибора (широкими головками вниз)
• зазор между хвостовиком автосцепки и потолком ударной розетки менее 25 мм
• зазор между хвостовиком и верхней кромкой окна в концевой балке менее 20 мм (при жесткой опоре хвостовика)

66.Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.3.3 c какими из перечисленных неисправностей автосцепного устройства не разрешается выпуск подвижного состава в эксплуатацию

• замок автосцепки, отстоящий от наружной вертикальной кромки малого зуба более чем на 8 мм или менее чем на 1 мм
• лапа замкодержателя, отстоящая от кромки замка менее чем на 16 мм
• валик подъемника заедает при вращении 
• валик подъемника  закреплен нетиповым способом

67.Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.3.3 c какими из перечисленных неисправностей автосцепного устройства не разрешается выпуск подвижного состава в эксплуатацию

• толщина перемычки хвостовика автосцепки, выпускаемой из текущего отцепочного ремонта, менее 48 мм
• поглощающий аппарат не прилегает плотно через упорную плиту к передним упорам
• поглощающий аппарат не прилегает плотно  к задним упорам

68.Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.3.3 c какими из перечисленных неисправностей автосцепного устройства не разрешается выпуск подвижного состава в эксплуатацию

• суммарный зазор между передним упором и упорной плитой или корпусом аппарата и задним упором для аппаратов 73ZW,73ZWу,73ZWу2,АПЭ-120-И,АПЭ-90-А,АПЭ-95-УВЗ,РТ-120,ПМК-110 до  6  мм
• ослабление заклепок упорных угольников
• ослабление заклепок передних упоров
• ослабление заклепок  задних упоров

69.Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.3.3 c какими из перечисленных неисправностей автосцепного устройства не разрешается выпуск подвижного состава в эксплуатацию

• планка, поддерживающая тяговый хомут, толщиной менее 14 мм
• планка, поддерживающая тяговый хомут укреплена болтами диаметром менее 22 мм
• планка, поддерживающая тяговый хомут,  укреплена болтами  без контргаек 
• планка, поддерживающая тяговый хомут,  укреплена болтами  без  шплинтов на болтах

70.Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.3.3 c какими из перечисленных неисправностей автосцепного устройства не разрешается выпуск подвижного состава в эксплуатацию

• кронштейн(ограничитель вертикальных перемещений)автосцепки с трещиной в любом месте
• ограничительный кронштейн автосцепки с  износом горизонтальной полки  более 5 мм
• ограничительный кронштейн автосцепки с изгибом горизонтальной полки  более 5 мм
• отсутствие предохранительного крюка у паровозной автосцепки
• валик розетки, закрепленный нетиповым способом; ослабшие болты розетки; болты без шплинтов или со шплинтами, не проходящими через прорези корончатых гаек

71.(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов у которых:

• трещина центрирующей балочки

72.(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Неправильно установленными маятниковые подвески считаются если они установлены:

• Широкими головками вниз

73.(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Свободный ход замка в сцепленных автосцепках должен быть :

• не более 20мм

74.(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Выход замка автосцепки за вертикальную кромку малого зуба в сцепленных автосцепках :

• допускается с обязательной проверкой узла полочка - предохранитель от саморасцепа

75.(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Зазор между потолком ударной розетки и хвостовиком корпуса автосцепки (у вагонов с жёсткой опорой центрирующего прибора) в эксплуатации должен быть :

• не менее 25мм

76.Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Расстояние от упора головы автосцепки до ударной розетки старой
 конструкции (185мм) в эксплуатации допускается:

• 60-90мм

77.(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Расстояние от упора головы автосцепки до ударной розетки укороченного
типа (130мм) в эксплуатации допускается:

• 110-150мм

78.(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Расстояние от упора головы автосцепки до ударной розетки у 8-ми осных
 вагонов в эксплуатации допускается:

• 100-140мм

79.(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Трещина планки поддерживающей тяговый хомут в эксплуатации допускается:

• не допускается

80.(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.3) При выявлении у гружёного вагона оборудованного эластомерным поглощающим аппаратом суммарного зазора 40мм между передним упором и упорной плитой и между задним упором и поглощающим аппаратом, такой вагон:

• Отправить вагон до станции выгрузки

81.(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Потеря поглощающим аппаратом упругих свойств определяется по:

• наличию зазора между упорными угольниками и упорной плитой или корпусом аппарата

82.(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Максимальная высота автосцепки над уровнем головок рельсов у порожнего пассажирского вагона в эксплуатации допускается не более:

• 1080мм

83.(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Минимальная высота автосцепки над уровнем головок рельсов
у пассажирского вагона в эксплуатации допускается не менее:

• 980мм

84.Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Максимальная высота автосцепки над уровнем головок рельсов у локомотива
в эксплуатации допускается не более:

• 1080мм

85.(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Минимальная высота автосцепки над уровнем головок рельсов у локомотива в эксплуатации допускается не более:

• 980мм

86.(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Минимальная высота автосцепки над уровнем головок рельсов у загруженного грузового вагона в эксплуатации допускается не менее:

• 950мм

87.(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Суммарный зазор между упорными угольниками и упорной плитой или корпусом поглощающего аппарата (при аппаратах серии АПЭ; 73ZW; РТ-120; ПМКП-110) допускаемый в эксплуатации?

• не более 5мм

88.(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Укажите разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок вагонов допускаемую в эксплуатации

• не более 100мм

89.Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Укажите разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок локомотива и первого гружёного грузового вагона допускаемую в эксплуатации :

• 110мм

90.(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Укажите разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок смежных вагонов в пассажирских поездах (до 120км/ч) допускаемую в эксплуатации :

• 70мм

91.(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Укажите разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок локомотива и первого вагона пассажирского поезда допускаемую в эксплуатации :

• 100мм

92.(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Расстояние от упора головы автосцепки до ударной розетки у подвижного состава с нестандартными розетками:

• 100-140мм

93.(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.3) При выявлении вагона с суммарным зазором между упорами, упорной плитой и эластомерным поглощающим аппаратом более 50мм :

• Отцепить такой вагон для замены на аппарат аналогичного класса

94.(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Ломиком Гладуна проверяют?

• Исправность предохранителя от саморасцепа

95.Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.7) При проверке исправности предохранителя от саморасцепа шаблоном №873 он считается исправным если свободный ход замка составляет :

• 7-20мм