1. После крушений и аварий поездов всем колесным парам поврежденных вагонов;
2. После схода вагона с рельсов (колесным парам сошедшей тележки);
3. При повреждении вагона от динамических ударов падающего груза при погрузке;
4. При отсутствии или невозможности прочтения знаков и клейм о проведении последнего среднего ремонта на торце шейки оси;
5. При отсутствии бирки на буксовом узле или невозможности прочтения клейм на ней при ремонте колесной пары или подкатке ее под вагон;
6. После выполнения допустимых вырубок волосовин, неметаллических включений и других неисправностей на оси в пределах установленных норм;
7. Через два восстановления профиля поверхности катания колес обточкой (или шлифовкой) колесных пар с буксовыми узлами, оборудованными двумя подшипниками роликовыми цилиндрическими. Количество обточек колесных пар с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками, сдвоенными или подшипниками кассетного типа, не регламентируется в течение гарантийного межремонтного срока для подшипников;
8. Колесным парам с буксовыми узлами, оборудованными:
- Двумя подшипниками роликовыми цилиндрическими и сдвоенными, прошедшим последний средний ремонт пять и более лет назад,
- Подшипниками кассетного типа, прошедшим последний средний ремонт восемь и более лет назад;
10. При отрицательном результате входного вибродиагностического контроля подшипников колесных пар, поступивших в текущий ремонт;
11. При повреждении наружных колец подшипников кассетного типа с адаптером в виде трещин, отколов, раковин;
12. При выбросе смазки на диск колеса через уплотнения корпусов букс или уплотнения подшипников кассетного типа;
13. При наличии в передней части корпуса буксы воды или льда;
14. При сдвиге буксового узла вдоль шейки оси;
15. При наличии на поверхности катания колес колесных пар:
- неравномерного проката - 2,0 мм и более, Проверка неравномерного проката производится измерением его в сечении с максимальным износом и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до 500 мм;
- ползуна - глубиной 1,0 мм и более,
- навара - высотой 1,0 мм и более;
17. При проведении сварочных работ на кузове вагона или тележке без соблюдения требований (Подшипники колесных пар должны быть защищены от прохождения сварочного тока. Сварочные работы на вагонах и тележках, оборудованных буксами с подшипниками, должны выполняться так, чтобы подшипники не были включены в сварочную цепь, при этом запрещается использовать рельсы в качестве обратного провода. Подвод тока должен осуществляться по двухпроводной системе с присоединением обратного провода от источников питания дуги и непосредственно вблизи места сварки с обеспечением надежного контакта. Во всех случаях сварочные машины и трансформаторы должны быть тщательно изолированы от рельсовых путей. При нарушении вышеуказанных требований колесные пары выкатываются из-под вагона или тележки и им проводится средний ремонт).
18. При капитальном ремонте (КР) и капитальном ремонте с продлением срока службы (КРП) вагонов;
19.П ри недопустимом нагреве буксовых узлов.
.