Вагонник.РФ

Сокращения

  3.2. В настоящем Руководстве использованы следующие сокращения:
ВТК – вихретоковый контроль;
КНК – капиллярный неразрушающий контроль;
КР-1 – капитальный ремонт первого объема;
КТО – контрольно-технический осмотр;
МПК – магнитопорошковый контроль;
ОТК – отдел технического контроля;
СПС – специальный железнодорожный подвижной состав;
ТО-1, ТО-2, ТО-3 – периодическое техническое обслуживание;
ТР-1 – текущий ремонт первого объема;
ТР-2 – текущий ремонт второго объема;
УЗК – ультразвуковой контроль;
ЦТА – центр технического аудита.

4. Требования по технике безопасности и охрана окружающей среды

4.1. При освидетельствовании и ремонте колесных пар следует руководствоваться системой стандартов безопасности труда и инструкциями по технике безопасности, утвержденными в установленном порядке.
4.2. Безопасность при освидетельствовании и ремонте колесных пар обеспечивают соответствием производственных процессов – ГОСТ 12.3.002-2014, режимов работы производственного оборудования – ГОСТ 12.2.003-91, режимов пожарной безопасности – ГОСТ 12.1.004-91, режимов электробезопасности – ГОСТ 12.1.019-2009, способов безопасного производства погрузо-разгрузочных работ – ГОСТ 12.3.020-80, требований санитарной безопасности – ГОСТ 12.1.005-88 и ГОСТ 12.1.003-2014 или документами с аналогичными требованиями, принятыми железнодорожными администрациями, или законодательными актами.
4.3. Конструкция колесных пар и применяемые в них материалы при соблюдении правил эксплуатации, обслуживания и ремонта не должны допускать загрязнения окружающей среды твердыми, жидкими и газообразными веществами.
4.4. Утилизацию деталей и узлов колесных пар проводят в порядке, установленном законодательными актами и железнодорожными администрациями.

5. Основные технические данные колесных пар и их элементов

5.1. Колесные пары СПС подразделяются в зависимости от назначения на приводные или неприводные. Основные типы колесных пар СПС приведены на рисунке 1. На приводных колесных парах монтируется осевой редуктор.
5.2. Основные размеры цельнокатаных колес приведены на рисунке 2 и в таблице 1.
5.3. Типы осей и их основные размеры приведены на рисунке 3 и в таблице 2.
5.4. Профиль поверхности катания колеса должен соответствовать требованиям
ГОСТ 10791-2011, ГОСТ 11018-2011 и требованиям конструкторской документации на колесную пару. Профили поверхности катания колес приведены на рисунке 4.
5.5. Для проверки колесных пар, установки их на станках при механической обработке и ремонте, каждая ось должна иметь на торцах центровые отверстия.

а

б

D1 – диаметр колеса по кругу катания;
D2 – диаметр внутренней поверхности
обода цельнокатаного колеса;
D3 – диаметр отверстия ступицы колеса;
B1 – ширина ступицы колеса;
B2 – ширина обода колеса

L – длина оси;
l1 – длина шейки оси;
l2 – длина предподступичной части;
l3 – длина подступичной части;
l4 – длина под зубчатое колесо;
d1 – диаметр шейки оси под буксовые подшипники;
d2 – диаметр предподступичной части;
d3 – диаметр подступичной части;
d4 – диаметр под зубчатое колесо

а

б

Таблица 1 (в миллиметрах)
ТИП СПС и основные размеры колес

Примечание к таблице
* – на ПРСМ-4, ПРСМ-6, АДЭ-1, УК-25/25, УК-25СП, УК-25/28СП, РПБ-01, МПК, Путник-10 допускается применение колес с диаметром D3=194 мм;
** – на РМ-76, РМ-80 допускается применение колес с D1=950±0,2 мм; D2=810-10 мм; D3=190 мм; В1=190+2 мм; В2=130+3 мм;
*** – на АГД-1М допускается применение колес с диаметром D3=156 мм.

Таблица 2 (в миллиметрах)
ТИП СПС и основные размеры осей

Примечание к таблице
d*3 – минимально допустимый при ремонте диаметр подступичной части. В скобках указан минимально допустимый при ремонте диаметр подступичной части, при условии изготовления лабиринтного кольца ремонтного размера;
d*4 – минимально допустимый при ремонте диаметр под зубчатое колесо;
**  – на дрезинах ДГКу, ДГКу-5 не допускается при проведении ремонта со сменой элементов повторное использование осей (черт. 0196.102у.01) с диаметром подступичной части 165 мм (Указание МПС России от 5 сентября 2002 г. № 805у).

6. Виды, сроки, порядок осмотра и освидетельствования колесных пар Основные положения

6.1. Для проверки состояния и своевременного изъятия из эксплуатации колесных пар, угрожающих безопасности движения, а также для контроля за качеством подкатываемых и отремонтированных колесных пар установлена система их осмотра и освидетельствования, состоящая из:

• осмотра колесных пар под СПС;
• обыкновенного освидетельствования;
• полного освидетельствования.

6.2. Осмотр колесных пар под СПС, находящимся в эксплуатации, при ежесменных технических обслуживаниях (ТО-1, ТО-2, ТО-3) производится машинистами (водителями) и помощниками машинистов (водителей) СПС.
  При обнаружении подозрительных дефектов, указанных в разделе 7 настоящего Руководства, а также при проведении контрольно-технического осмотра (КТО), текущего ремонта первого объема (ТР-1) осмотр колесных пар под СПС необходимо выполнить с привлечением работников эксплуатационных или ремонтных предприятий под непосредственным руководством и контролем работника, имеющего право на производство освидетельствования колесных пар.
  Машинисты (водители) и помощники машинистов (водителей) СПС должны изучить пункты 3.2, 6.1, 6.2, 6.5, 6.6, 6.7, 7.1, 7.2, 7.3, 10.3, приложение № 1 настоящего Руководства и пункты 4.1, 4.2, 7.1, 7.2, 7.3, 7.4, 7.5, 7.6, 7.7 Руководства по осмотру, ревизии и ремонту букс специального подвижного состава.
6.3. Лица, осуществляющие изготовление, освидетельствование и ремонт колесных пар обязаны изучить настоящее Руководство, а также Руководство по осмотру, ревизии и ремонту букс специального подвижного состава и пройти проверку знаний.
6.4. Изучение настоящего Руководства и Руководства по осмотру, ревизии и ремонту букс специального подвижного состава в обязательном порядке должны включаться в план проведения технической учебы на каждый календарный год. Порядок и правила организации технической учебы установлены СТО РЖД 08.020-2014.
  Перечень категорий работников, подлежащих обучению, а также порядок и периодичность проверки знаний устанавливаются локальными нормативными актами филиалов, принимаемыми в соответствии с СТО РЖД 08.020-2014.

Осмотр колесных пар под СПС

6.5. Осмотр колесных пар под СПС производить ежесменно перед выездом на место производства работ, на месте производства работ во время остановок, при проведении технических обслуживаний, контрольно-техническом осмотре (КТО) и текущем ремонте первого объема (ТР-1) СПС.
  При проведении ежесменных технических обслуживаний, ТО-1, ТО-2 (ТО-3) необходимо выполнить визуальный контроль элементов колесных пар, а при обнаружении подозрительных дефектов, указанных в разделе 7 настоящего Руководства, выполнить инструментальный контроль.
  При проведении контрольно-технического осмотра (КТО), текущего ремонта первого объема (ТР-1) необходимо выполнить визуальный и инструментальный контроль размеров и дефектов элементов колесных пар на соответствие требованиям, указанным в разделе 7 настоящего Руководства.
6.6. Отсутствие недопустимого нагрева букс определять при остановках и после прибытия СПС с места производства работ.
6.7. Дефекты колесных пар, обнаруженные при осмотрах, должны быть записаны в Журнал учета работы, периодических технических обслуживаний и ремонтов СПС.

Обыкновенное освидетельствование колесных пар

6.8. Обыкновенное освидетельствование колесных пар производить при текущем
ремонте второго объема, а также при подкатке колесных пар под СПС, если  подка ываемая колесная пара не была в эксплуатации более двух лет после формирования, последнего полного или обыкновенного освидетельствования. Если колесная пара была подкачена под СПС, но машина не была в эксплуатации более двух лет, то колесную пару необходимо выкатить, провести обыкновенное освидетельствование и подкатку колесной пары под СПС.
  Проверку даты формирования и освидетельствования производить по записям из формуляра и клеймам на торце оси.
6.9. При обыкновенном освидетельствовании колесных пар должны быть выполнены все проверки, предусмотренные их осмотром под СПС, и дополнительно проведены:

• очистка от грязи и смазки;
• мойка средних частей оси и осевого редуктора;
• проверка наличия установленных клейм и знаков;
• очистка от краски и проверка магнитным дефектоскопом средних частей оси, не  закрытых деталями осевого редуктора или дефектоскопной катушкой;
• проверка соответствия размеров колесной пары допускаемым размерам при ремонте, приведенным в приложении № 3 к настоящему Руководству;
• промежуточная ревизия букс;
• частичная разборка осевого редуктора и проверка магнитным дефектоскопом зубьев зубчатых колес и других деталей редуктора в соответствии с требованиями Руководств по текущему ремонту второго объема колесных пар конкретных путевых машин;
• дефектация опорных подшипников осевого редуктора на оси колесной пары;
• обточка ободов цельнокатаных колес по кругу катания и ремонт без смены элементов (при необходимости);
• обкатка колесной пары с осевым редуктором и буксовыми узлами;
• окрашивание средних частей оси;
• восстановление окрасочного покрытия колесной пары при необходимости;
• запись в формуляре на колесную пару, книге регистрации освидетельствования колесных пар специального подвижного состава и журнале регистрации неразрушающего контроля деталей специального подвижного состава.

6.12. При полном освидетельствовании колесных пар должны быть выполнены все операции, предусмотренные обыкновенным освидетельствованием, и дополнительно проведены:

• мойка в моечной машине или моечным аппаратом высокого давления;
• разборка осевого редуктора;
• демонтаж букс с роликовыми подшипниками и их полная ревизия;
• очистка колесной пары от краски;
• неразрушающий контроль элементов колесной пары в соответствии с требованиями подраздела «Дефектоскопирование колесных пар» настоящего Руководства;
• нанесение клейм и знаков полного освидетельствования;
• обточка ободов цельнокатаных колес по кругу катания и ремонт со сменой или без смены элементов при необходимости;
• окрашивание колесной пары.

6.13. Предприятия, выполняющие полное освидетельствование колесных пар, должны быть оборудованы устройствами, позволяющими производить очистку элементов колесной пары от старой краски до металла.
 Разрешается производить очистку колесных пар металлическими щетками.

7. Основные требования к колесным парам в эксплуатации

7.1. Для поддержания колесных пар СПС в эксплуатации в работоспособном состоянии, колесные пары должны подвергаться осмотру под СПС.
  Запрещается выпускать в эксплуатацию СПС с колесными парами, имеющими трещины в любой части колесной пары, а также при наличии следующих износов и дефектов:

• равномерного проката по кругу катания более 3 мм;
• неравномерного проката более 2 мм;
• разности прокатов у левого и правого колеса более 1 мм;
• толщине гребня более 33 мм для колесных пар отечественного производства, и более 34 мм для колесных пар иностранного производства или менее 25 мм. Измерение производить на расстоянии 18 мм от вершины гребня при высоте гребня 28 мм, а у колесных пар с высотой гребня 30 мм – на расстоянии 20 мм от вершины гребня;
• вертикального подреза гребня высотой более 18 мм;
• ползуна (выбоины) на поверхности катания глубиной более 1 мм;
• остроконечного наката гребня;
• местного увеличения ширины обода колеса (раздавливание) более 5 мм;
• «навара» высотой более 1 мм;
• поверхностного откола наружной грани обода колеса, включая местный откол кругового наплыва, глубиной (по радиусу колеса) более 10 мм, или если ширина оставшейся части обода в месте откола менее 120 мм, или если в поврежденном месте независимо от размеров откола имеется трещина, распространяющаяся вглубь металла;
• признаков ослабления или сдвига ступицы колеса на оси (разрыв краски у ступицы колеса по всему периметру соединения колеса с осью; появление коррозионной полосы (ржавчины) из-под ступицы колеса или блестящей полосы металла на поверхности подступичной части оси около ступицы колеса);
• выщербины или раковины на поверхности катания глубиной более 3 мм или длиной у приводных колесных пар более 10 мм, а у неприводных – более 25 мм;
• потертости любой части оси глубиной более 2,5 мм;
• кольцевых выработок на поверхности катания у основания гребня глубиной более 1 мм, на поверхности с конусностью 1:3,5 глубиной более 2 мм или шириной более 15 мм;
• следов электродугового ожога в любой части оси;
• ширины обода колеса менее 127 мм для колес с В2 = 130, 132 мм;
• менее 129 мм для колес с В2 = 135 мм;
• менее 135 мм для колес с В2 = 140 мм;
• толщины обода цельнокатаного колеса менее 22 мм.

7.3. При обнаружении у колесных пар ползуна глубиной от 1 до 2 мм СПС допускается довести до ближайшей железнодорожной станции со скоростью не выше 15 км/ч, а при величине ползуна от 2 до 4 мм – со скоростью 10 км/ч, где колесную пару заменить. При ползуне свыше 4 мм разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары.

 8. Маркировка и клеймение колесных пар и их элементов

8.77. Новые элементы колесных пар должны иметь четко обозначенные знаки маркировки и клейма, предусмотренные стандартами и техническими условиями.
  Маркировка колесных пар и их элементов должна соответствовать требованиям ГОСТ 31847-2012, ГОСТ 33200-2014, ГОСТ 10791-2011, ГОСТ 4835-2013, а также требованиям Технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» № ТР ТС 001/2011.
8.78. Необработанные (черновые) оси колесных пар должны иметь на шейке или средней части оси следующие знаки:

• условный номер предприятия-изготовителя;
• месяц и две последние цифры года изготовления черновой оси;
• номер плавки;
• порядковый номер оси.

  Допускается клеймение черновой оси в горячем состоянии двухрядной колодкой в следующем порядке: первая строка – условный номер предприятия-изготовителя и дата изготовления, вторая – номер плавки и порядковый номер оси.
  Каждая черновая ось должна иметь клеймо ОТК и клеймо инспектора-приемщика ЦТА ОАО «РЖД», поставленные на площадке длиной 26 мм и шириной 15 мм, оставленной между номером плавки и номером оси или на торце заготовки.
  Пример маркировки черновой оси приведен на рисунке 7.
8.79. Расположение знаков маркировки и клейм новой (окончательно обработанной) оси приведено на рисунке 8.
  Знаки маркировки переносят на торец чистовой оси с необработанной поверхности черновой оси под наблюдением ОТК предприятия, обрабатывающего ось, и удостоверяют клеймом.
8.80. Расположение знаков маркировки и клейм на боковой поверхности обода цельнокатаного колеса приведено на рисунке 9.
  Знаки маркировки выбивают в горячем состоянии с наружной стороны на расстоянии 5 – 10 мм от кромки внутренней поверхности.
8.81. Основные размеры знаков маркировки, применяемых для клеймения при формировании, ремонте и освидетельствовании колесных пар, приведены на рисунке 10.
8.82. Знаки маркировки при формировании колесных пар выбиваются на торце правой стороны оси колесной пары (рисунок 11). Клеймо в форме круга с буквой «Ф» выбивается при прессовом методе формирования. Клеймо в форме круга с буквами «ФТ» выбивается при тепловом методе формирования. Клеймо в форме круга с буквами «ТК» выбивается при комбинированном методе формирования при тепловом методе посадки цельнокатаных колес и прессовом методе посадки зубчатого колеса. Клеймо в форме круга с буквами «ТЗ» выбивается при комбинированном методе формирования при тепловом методе посадки зубчатого колеса и прессовом методе посадки цельнокатаных колес.
  Правой стороной колесной пары и оси считается сторона, на торце оси которой выбиты знаки и клейма, относящиеся к изготовлению оси.

а

б

8.83. При полном освидетельствовании колесных пар на левом торце оси наносится условный номер предприятия, производившего полное освидетельствование, и дата полного освидетельствования (рисунок 12, позиции 2 и 3).
  При полном освидетельствовании колесных пар при перепрессовке зубчатого колеса дополнительно ставится клеймо «З», при перепрессовке одного цельнокатаного колеса – клеймо «Л» или «П» в зависимости от того, с какой стороны колесной пары перепрессовывалось цельнокатаное колесо (рисунок 12, позиция 1).
8.84. При заполнении всего левого торца оси маркировкой производят заварку или зачеканку знаков предыдущих полных освидетельствований. После зачистки или механической обработки торца его вновь используют для постановки знаков полного освидетельствования колесных пар.

Окраска колесных пар

8.85. Колесную пару, принятую после изготовления или освидетельствования, окрасить в соответствии с требованиями настоящего Руководства, действующих чертежей и ГОСТ 32216-2013.
8.86. Эмалью черного цвета окрасить предподступичные и подступичные части оси между лабиринтными кольцами и ступицами колес, средние открытые части оси, корпус осевого редуктора, ступицы и диски колес.
8.87. Эмалью белого цвета окрасить наружные грани ободов колес и места соединений внутренних частей ступиц и подступичной части оси (угловая полоса шириной от 30 до 40 мм по всей окружности).
8.88. На белой полосе в местах соединений внутренних частей ступиц с подступичной частью оси нанести эмалью красного цвета контрольную полосу шириной от 25 до 30 мм и длиной от 60 до 80 мм.
8.89. На приводных колесных парах укладочных кранов и моторных платформ допускается наносить угловую полосу белого цвета и контрольную полосу красного цвета с наружной стороны ступицы колеса, примыкающего к осевому редуктору или подшипниковой опоре.

Гарантийные обязательства

8.90. Гарантийные обязательства предприятия-изготовителя колесной пары указаны в формуляре на колесную пару, приведенном в приложении № 1 к настоящему Руководству.
8.91. Предприятие, производившее освидетельствование и ремонт колесной пары, гарантирует соответствие колесной пары требованиям технической документации и настоящего  Руководства при соблюдении потребителем условий эксплуатации, хранения, транспортирования и монтажа до очередного освидетельствования колесной пары, но не более 24 месяцев с момента ввода в эксплуатацию (с даты подкатки колесной пары под СПС, указанной в формуляре на колесную пару).
  Предприятие не несет ответственности за дефекты эксплуатационного происхождения типа проката, ползунов, наваров, кольцевых выработок на поверхности катания колес.
  Гарантийный срок эксплуатации колесной пары по прочности сопряжения колес и зубчатого колеса с осью до замены элемента, но не более срока, установленного ГОСТ 31847-2012.
  Гарантийный срок эксплуатации буксовых узлов – до очередной ревизии, но не более 24 месяцев с момента ввода колесной пары в эксплуатацию. Гарантийный срок на монтаж (посадку) внутренних колец буксовых подшипников и лабиринтных колец – до полной ревизии.
  Гарантийный срок эксплуатации осевого редуктора – до очередного освидетельствования колесной пары, но не более 24 месяцев с момента ввода колесной пары в эксплуатацию. В осевых редукторах локомотивного типа тяговых модулей и автомотрис гарантийный срок эксплуатации осевого зубчатого колеса не менее 800 тыс. км пробега, зубчатых шестерен не менее 600 тыс. км пробега.
  Гарантийный срок на новые подшипники – в соответствии с техническими условиями.
Гарантийные сроки эксплуатации на элементы колесной пары:

• оси – по ГОСТ 33200-2014;
• колеса цельнокатаные – по ГОСТ 10791-2011.

  При отсутствии или повреждении пломбировки узла гарантийные обязательства предприятия, производившего освидетельствование и ремонт колесной пары, прекращаются.

9. Транспортирование, хранение колесных пар и их элементов

9.1. Перевозку колесных пар и их элементов производить на платформах, автомашинах и в контейнерах.
9.2. Колесные пары при погрузке на платформу, в контейнер или автомашину должны располагаться на ней симметрично, фиксироваться от перемещения деревянными клиньями, закрепленными к полу, и прочно привязываться проволокой.
9.3. При транспортировке и длительном хранении колесных пар шейки осей и зубья зубчатых колес необходимо покрыть антикоррозийным составом и защитить от механических повреждений, например, предохранительными щитками из деревянных планок, нанизанных на проволоку или веревку.
  Состояние антикоррозийного покрытия при длительном хранении колесных пар следует проверять ежемесячно.
9.4. Запрещается при перевозках и хранении колесных пар и их элементов:

• сбрасывать колесные пары и их элементы с платформ, автомашин, из контейнеров;
• ударять колесные пары или устанавливать их одна на другую;
• привязывать проволоку за шейку оси при укреплении колесных пар на платформе, автомашине или в контейнере;
• захватывать крюками или цепями подъемных механизмов за шейки и предподступичные части колесных пар;
• хранить колесные пары на земле.

3. Гарантии изготовителя
3.1. Предприятие-изготовитель гарантирует соответствие колесной пары требованиям технической документации при соблюдении потребителем условий эксплуатации, хранения, транспортирования и монтажа до первого освидетельствования колесной пары, но не более 24 месяцев с момента ввода в эксплуатацию (с даты подкатки колесной пары под СПС, указанной в формуляре на колесную пару). Предприятие-изготовитель не несет ответственности за дефекты эксплуатационного происхождения типа проката, ползунов, наваров, кольцевых выработок на поверхности катания колес.
  Гарантийный срок эксплуатации колесной пары по прочности сопряжения колес и зубчатого колеса с осью до замены элемента, но не более срока, установленного ГОСТ 31847-2012.
  Гарантийный срок эксплуатации буксовых узлов – до промежуточной ревизии, но не более 24 месяцев с момента ввода колесной пары в эксплуатацию. Гарантийный срок на монтаж (посадку) внутренних колец буксовых подшипников и лабиринтных колец – до полной ревизии.
  Гарантийный срок эксплуатации осевого редуктора – до первого освидетельствования колесной пары, но не более 24 месяцев с момента ввода колесной пары в эксплуатацию. В осевых редукторах локомотивного типа тяговых модулей и автомотрис гарантийный срок эксплуатации осевого зубчатого колеса не менее 800 тыс. км пробега, зубчатых шестерен не менее 600 тыс. км пробега.
  Гарантийный срок на новые подшипники – в соответствии с техническими условиями.
3.2. Гарантийные сроки эксплуатации на элементы колесной пары:

• оси – по ГОСТ 33200-2014;
• колеса цельнокатаные – по ГОСТ 10791-2011.

  При отсутствии или повреждении пломбировки узла гарантийные обязательства предприятия-изготовителя прекращаются.
4. Движение колесной пары при эксплуатации
5. Учет отказов колесной пары в эксплуатации
6. Сведения об освидетельствовании колесной пары, ревизии букс, обточке, ремонте и проведении контрольно-технического осмотра

Приложение № 2

  Руководство по формированию, освидетельствованию, ремонту и осмотру колесных пар специального подвижного состава

*  – при этом после подкатки колесных пар габаритные размеры СПС должны соответствовать требованиям ГОСТ 9238-2013, а минимально допустимые в эксплуатации диаметры колесных пар – требованиям эксплуатационной документации на конкретную машину;
**  – при выпуске СПС из капитального ремонта первого объема (КР-1) толщина ободов цельнокатаных колес должна составлять не менее 35 мм;
***  – требование носит рекомендательный характер при ремонте колесных пар со сменой элементов.

Приложение № 4

Руководство по формированию, освидетельствованию, ремонту и осмотру колесных пар специального подвижного состава

Дефекты колесных пар и способы их устранения

дефекты	способы устранения
1. неисправности осей
1.1. трещины поперечные и относящиеся к ним наклонные трещины в любой части оси	ось бракуется
1.2. продольные трещины и плены в любой части оси	ось бракуется при длине трещины более 25 мм или суммарной длине нескольких трещин более 25 мм. трещины меньших размеров устранить обточкой. диаметр оси после обточки должен быть в пределах установленных допусков
1.3. волосовины:
а) на галтелях оси;	устраняются обточкой с последующим упрочнением
б) на цилиндрических поверхностях буксовых шеек оси;	устраняются обточкой, если их общее число более четырех и в любом поперечном сечении более двух или если длина отдельной волосовины превышает 10 мм. волосовины длиной до 2 мм при не скученном и не строчечном их расположении не учитываются
в) на подступичной, пред подступичной и средней частях оси	устраняются обточкой, если в любом поперечном сечении их более двух или если длина отдельной волосовины более 25 мм. волосовины длиной до 3 мм при не скученном и нестрочечном их расположении не учитываются
1.4. риски, задиры, забоины на шейках и пред подступичных частях оси:
а) риски и задиры поперечные на шейках;	ось бракуется
б) риски и задиры продольные на шейках и предподступичных частях оси;	риски и задиры на шейках глубиной до 0,5 мм не более трех и не ближе 50 мм от торца галтели, а на предподступичных частях глубиной до 1 мм без ограничения количества, зачистить вдоль оси шлифовальной шкуркой с зернистостью 5 или 6 с применением масла. при больших размерах дефектов ось бракуется
в) забоины на шейках и предподступичных частях	устраняются обточкой
1.5. коррозия на шейках и предподступичных частях	коррозию устранить шлифовальной шкуркой с зернистостью 5 или 6 с применением масла или обточкой
1.6. темновины и светловины в любой части оси	допускаются, но без каких бы то ни было признаков расслоения металла. при расслоении металла дефекты устранить обточкой
1.7. повреждение резьбы на конце оси	допускается оставлять в эксплуатации при обыкновенном освидетельствовании колесные пары, имеющие сорванную или смятую резьбу не более 15 % рабочей длины на каждом конце оси, при полном освидетельствовании соответственно – не более 5 %. при большем повреждении резьбу сточить, место наплавить и нарезать новую резьбу
1.8. изогнутость оси	ось бракуется при изогнутости свыше допусков, предусмотренных чертежами
1.9. радиальное биение, отклонение от круглости, прямолинейности, конусообразность шеек более допустимых значений	устраняется обточкой и шлифовкой на станке
1.10. диаметр буксовых шеек и подступичных частей менее допустимых значений	ось бракуется
1.11. радиус галтелей буксовых шеек менее допустимых значений	восстановить обточкой с последующим упрочнением
1.12. смятие галтелей при прессовых работах	исправление галтелей в пределах допустимого ремонтного размера с последующим упрочнением. при наличии размера менее допустимого ось бракуется
1.13. следы электродугового ожога	ось бракуется
1.14. забитые или разработанные центровые отверстия	восстановить углублением в пределах допускаемых отклонений или электро наплавкой с последующей механической обработкой
1.15. протертость на средней части оси	глубиной не более 2,5 мм устраняется обточкой с плавным переходом к не обточенным местам при условии, что диаметр оси после обточки будет не менее допускаемого размера. при невыполнении указанного условия ось бракуется
1.16. неясность клейм последнего освидетельствования	дату и номер предприятия установить по формуляру колесной пары. при невозможности установления даты освидетельствования или номера предприятия произвести полное освидетельствование колесной пары
2. неисправности ободов цельнокатаных колес
2.1. трещины поперечные или косые независимо от размера, количества и места расположения	колесо бракуется
2.2. трещины или плены продольные:
а) на поверхности катания обода цельнокатаного колеса, поверхности гребня и внутренней боковой поверхности;	устраняется обточкой на станке с учетом допускаемых размеров колеса
б) на боковых гранях обода цельнокатаного колеса	колесо бракуется
2.3. раковины или выщербины на поверхности катания обода цельнокатаного колеса более допустимого значения	устраняются обточкой
2.4. ползуны (выбоены) на поверхности катания более допустимого значения	устраняются обточкой. колесной паре производится полное освидетельствование при наличии на поверхности катания ползуна глубиной более 2 мм
2.5. равномерный или неравномерный прокат цельнокатаного колеса более допустимого значения	устраняется обточкой. колесной паре производится полное освидетельствование через одну обточку по предельному прокату
2.6. толщина или ширина обода цельнокатаного колеса менее допустимого значения	цельнокатаное колесо бракуется
2.7. толщина гребня менее допустимой величины, вертикальный подрез гребня более допустимых размеров	устраняется обточкой на станке
2.8. остроконечный накат на гребне	устраняется обточкой на станке
2.9. навар металла на поверхности катания	устраняется обточкой на станке
2.10. откол наружной грани обода колеса	устраняется обточкой поверхности катания, если позволяет ширина обода
2.11. круговой наплыв металла на фаску, выходящий на наружную грань обода колеса	устраняется восстановлением фаски, а при необходимости – обточкой по всему профилю
2.12. разница диаметров по кругу катания колес колесной пары более допускаемой	устраняется обточкой
2.13. овальность, эксцентричность цельнокатаного колеса по кругу катания более допускаемых	устраняется обточкой
2.14. разность расстояний между внутренними гранями ободов цельнокатаных колес у одной колесной пары более допустимого значения или не соответствие этих расстояний установленным нормам. (измерять у не подкатанной колесной пары в четырех местах в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, проходящих через центр оси)	колесная пара подлежит ремонту со сменой элементов или расформировывается
3. неисправности цельнокатаных колес, зубчатых колес
3.1. признаки ослабления или сдвига цельнокатаного колеса, зубчатого колеса на оси	колесная пара подлежит ремонту со сменой элементов или расформировывается
3.2. трещины в ступице цельнокатаного колеса или зубчатом колесе	цельнокатаное колесо или зубчатое колесо бракуются
3.3. сквозные и несквозные трещины в диске цельнокатаного колеса	цельнокатаное колесо бракуется
3.4. раковины, черновины на посадочной поверхности ступицы зубчатого колеса	допускаются общей площадью не более 5 % посадочной поверхности при условии, что острые края черновин или раковин на посадочных поверхностях зачищены. при площади поражения более 5 % посадочной поверхности зубчатое колесо бракуется
3.5. излом зуба зубчатого колеса или трещина у его основания	зубчатое колесо бракуется
3.6. вмятины, раковины, выкрашивания на поверхности зуба	разрешается оставлять в работе зубчатые колеса, у которых вмятины, раковины, выкрашивания глубиной не более 2 мм, а общая их площадь на зубе не превышает 25 %, а также, если выкрашивания (отколы) расположены на расстоянии не менее 15 мм от торцов и не более чем на трех смежных зубьях; общее число зубьев с допускаемыми выкрашиваниями не должно быть более шести
3.7. уменьшение толщины зуба более допустимого значения	зубчатое колесо бракуется
примечания:	1. волосовинами называются тонкие расслоения металла, получившиеся вследствие раскатки газовых пузырей или неметаллических включений, имевшихся в металле
	2. под строчечным понимается расположение волосовин на поверхности по образующей
	3. расположение волосовин, при котором в любом месте их число на площади размером 50х50 мм превышает 5 шт., считается скученным

АКТ

на исключение колесных пар из инвентаря