Вагонник.РФ

На дисплее появляется надпись: « ВЕРС.1-12 05п136» При этом на МПУ печатается строка: « ***** Блок регистрации системы УЗОТ-Р (Версия ...» Затем на дисплее высвечивается: «01.01.94 12-00 АГП»

Это означает, что БР установил связь с МПУ и находится в состоянии паузы, ожидая ввода текущих ДАТЫ и ВРЕМЕНИ.

Ввести с клавиатуры БР текущие время и дату:

• - нажать кнопку ВРЕМЯ - точки между цифрами должны мигать;
• - ввести время с цифровой клавиатуры;
• - нажать кнопку ПУСК для запоминания числа в памяти;
• - нажать кнопку ДАТА - точки между цифрами должны мигать;
• - ввести дату с цифровой клавиатуры;
• - нажать кнопку ПУСК для запоминания числа в памяти.

  Сразу после ввода на ленте регистрации печатается заголовок временной диаграммы с указанием времени начала работы и даты и нумерацией полей вывода графиков утечки и давления воздуха в ТМ. Нумерация полей совпадает с нумерацией путей, принятой в БР.
  При успешном выполнении описанных выше действий БР УЗОТ готов к работе: выходит из состояния паузы и распечатывает временные диаграммы (1 проход каретки - 1 раз в 2 минуты).
  Выключение БР УЗОТ производится в порядке, обратном включению. При выключении блока на длительный срок необходимо вилки сетевых шнуров БР УЗОТ и МПУ из розеток.

2.2.1. Общие правила ввода данных с клавиатуры БР:

•Клавиатура срабатывает от легкого и четкого нажатия клавиш до упора. Чтобы клавиатура работала надежно, не рекомендуется прикладывать большие усилия к клавишам.
•При вводе мигают запятые в зоне числа (индикация режима ввода).
•Если число введено с ошибкой, то вернуться назад можно с помо­щью нажатия кнопки ЗБ («забой») до ошибочной цифры и повторить ввод. Можно, также, проделать процедуру ввода сначала, записав пра­вильное число.

•Ввод данных завершается нажатием кнопки ПУСК.

•После ввода числа запятые в зоне числа перестают мигать.

•Незначащие нули слева вводятся обязательно, например, если номер поезда «37», то вводим (0),(0),(3),(7), (ПУСК).

•Незначащие нули справа не вводятся, например, если номер поезда «3700», то достаточно ввести (3), (7), (ПУСК). 

•Если по инструкции требуется одновременно нажать две или три кноп­ки, то это делается следующим образом (например, Л + ПУСК): 

1.  Нажать управляющие кнопки Л (и/или П одновременно) [Л ];
2.  Нажать требуемую управляющую или цифровую кнопку [ ПУСК ]; 
3.  Отпустить управляющую или цифровую кнопку [ отпустить ПУСК ]; 
4.  Отпустить кнопки Л (и/или П) [отпустить Л ].

1. Нажать кнопку Л: 2. Удерживая кнопку Л нажать кнопку ПУСБ 3. Отпустить кнопку ПУСК 4. Отпустить кнопку Л:

З.ПОРЯДОК РАБОТЫ.
3.1. Порядок работы УЗОТ.

  Действие УЗОТ основано на принципе регулирования давления воздуха, поступающего в ТМ с головы поезда, в соответствии с алгоритмами зарядки и опробования тормозов. Устройство УЗОТ имеет следующие основные режимы работы:

• продувка тормозной магистрали поезда сжатым воздухом под давлением 1,8-2,0 кгс\см2;
• ускоренная зарядка тормозной сети состава сжатым воздухом сверх зарядным давлением с последующей автоматической ликвидацией его темпом мягкости, не приводящим к срабатыванию тормозов;
• выполнение автоматической ступени торможения с поддержанием заданной величины давления (перекрыша с питанием);
• выполнение отпуска тормозов поездным давлением;
• контроль не плотности тормозной сети состава;
• контроль самопроизвольных срабатываний тормозов по цифровому индикатору;
• регулирование величин поездного давления и ступени торможения с пульта управления.

  Оператор задает с пульта управления ЭБУ режимы работы УЗОТ и требуемые значения давлений (поездное давление и величина ступени торможения, например: 5,0 и 0,7). Величина превышения сверхзарядного давления над поездным давлением и давление продувки тормозной магистрали установлены при настройке УЗОТ.

3.1. 1. Пульт управления УЗОТ.

На пульте управления имеется: (см. рис.1)

• переключатель поездных давлений на 4 положения (4,5 / 5,0 / 5,3 /5,6) - (поз.1);
• переключатель ступеней торможения на 4 положения (0.7 / 0,9 / 1,3 / Н (наладка)) - (поз.2);
• стрелочный индикатор для контроля давления и утечки воздуха (плотности) в ТМ - (поз.3);
• цифровой индикатор самопроизвольного срабатывания тормозов (поз.4);
• кнопка ПЛОТНОСТЬ контроля плотности ТМ - (поз.5);
• кнопочный переключатель режима работы на четыре кнопки -(поз.6):

З - ускоренная зарядка тормозной магистрали завышенным давлением; СТ - ступень торможения (понижение давления в тормозной магистрали на заданную величину);
ОТП - отпуск тормозов (повышение давления в тормозной магистрали до поездного давления без завышения);
ВЫКЛ - выключено (снижение давления в тормозной магистрали до 1,8 - 2,0 кгс/см - давление продувки).

3.2.Порядок работы БР УЗОТ.

  БР УЗОТ является дополнением УЗОТ и предназначен для регистрации процесса подготовки тормозов. Регистрация производится автоматически путем вывода временных диаграмм изменения величин давления и утечки сжатого воздуха, поступающего в тормозную сеть состава при различных режимах. Кроме того БР УЗОТ позволяет выполнять:

• контроль не плотности тормозной сети состава в пересчете на допусти­мое число осей в составе для данной не плотности;
• контроль не плотности тормозной сети состава при зарядном давлении и при ступени торможения;
• контроль целостности тормозной магистрали состава;
• контроль самопроизвольных срабатываний тормозов в составе;
• подсчет суммарного тормозного нажатия в поезде (по фактическому ве­су);
• вывод на ленту регистрации копии справки ВУ-45.

3.2.1. Клавиатура и индикация БР УЗОТ.

Клавиатура БР предназначена для переключения режимов работы блока, ввода команд и цифровых данных. Расположение кнопок на клавиатуре представлено на рис. 2.

Кнопки на БР		Выполняемая операция.
0          9		запись цифр от 0 до 9 на дисплей; ввод номера активного пути (режим «ПУТЬ»);
ЗАБОЙ		коррекция при вводе данных; перебор нажатий назад при расчете суммарного тор­мозного нажатия (режим «БР1»);
ПУСК		запись введенных данных в память; перебор  нажатий  вперед  при  расчете  суммарного тормозного нажатия (режим «БР1); вывод на ленту отметки проверки плотности ТМ (ре-
	[*]	жим  «ПУТЬ»);
ВРЕМЯ		ввод / просмотр текущего времени;
ДАТА		ввод/ просмотр текущей даты;
ПМ		контроль давления в ПМ;
ПУТЬ		включение режима «ПУТЬ»: а) ввод номера активного пути;
	[*]	б) контроль плотности ТМ;
Бр1	[*]	включение режима «БР1» (ввод данных от бригады
		№1) для расчета суммарного тормозного нажатия;
ПАУЗА		просмотр включенного режима паузы, текущих вре­мени и даты;
ПОЕЗД	[*]	ввод / просмотр номера поезда;
ЛОК-В	[*]	ввод / просмотр номера локомотива;
ХВ.В.	*]	ввод / просмотр номера хвостового вагона;
ОСИ	[*]	ввод / просмотр числа осей в поезде;
ВЕС	[*]	ввод / просмотр веса поезда;
СИЛА	[*]	ввод / просмотр суммарного тормозного нажатия; просмотр требуемого тормозного нажатия;
РТО	[*]	ввод / просмотр числа ручных тормозных осей;
КК	[*]	ввод / просмотр % композиционных колодок;
Л + ПУСК	[*]	печать копии справки ВУ-45;
Л + ЗАБОЙ	[*]	стирание данных в памяти по активному пути;
П + ПАУЗА		включение / выключение режима «Автопауза»;
И + № пути		вывод на дисплей показаний датчиков («Датчики УЗОТ»)

  Перед выполнением операций, помеченных знаком [*], необходимо уста­новить номер активного пути БР.
  В различных режимах работы на дисплей БР выводятся разные страницы индикации, т.е. разные данные. Комбинации управляющих кнопок, режимы ра­боты, страницы индикации, которые устанавливаются при нажатии кнопок, приведены в таблице:

нажать	страница     индика-	данные на индикаторе	режим работы
кнопки	ции (после нажатия   кнопки)
ВРЕМЯ	01.08.93(12-	дата, время, индикатор паузы	ввод времени
ДАТА	00}АГП	---------------------------------- //-----------------------------	ввод даты
ПМ	(01|08|93}20-	давление воздуха в ПМ	контроль ПМ
П+[0-	46АГП	давление и утечка воздуха (3-го пути)	«Датчики УЗОТ»
9](пЗ)	Н.1-6.80 2-0.00		1. контроль    плот-
	С1-5/40 У-34.6 пЗ	Не плотность   (мкА)   и   соответствие	ности
ПУТЬ		числа осей	2. ввод   активного
	П.У81-300оспЗ		пути.
ПУСК(пЗ)	П.У81-300оспЗ	Не плотность   (мкА)   и   соответствие	отметка  контроля
		числа осей	плотности на лен-
Л=ЗБ(пЗ)	любая,      активный путь		те очистка        памя- ти(пЗ)
Л=ПУСК(		—	печать          копии
пЗ)	любая,      активный		справки           ВУ-
	путь		45(данные пути 3)
ПОЕЗД	По{1035}000 пЗ	номер поезда, номер локомотива	ввод№ поезда
ЛОК-В	По 1035{1077}пЗ	------------------------- //-------------------------	ввод № локом.
хв.в	Но{83847561}пЗ.Ь0	номер хвостового вагона	ввод № хв.ваг.
оси	Ос{240}0000 пЗ	всего осей в поезде, вес поезда	ввод числа осей
ВЕС	Ос 240 (3000}пЗ	_______    _______    _.//__      _____     _____	ввод веса поезда
СИЛА	Ус 100-{1200}пЗ	нажатие требуемое и суммарное	ввод сум.нажат.
РТО	Ро {040} 0 пЗ	число  ручных  тормозных   .осей,  %	ввод чис. р.т.ос.
КК	Ро040% {100}пЗ	композиционных колодок -------------------------------- //--------------------------------	ввод % комп.кол
БРИ	УсОО.О		режим ввода осей
	Ос000пЗ.Ь[И	число осей нажатия[000тс] у БР.[Г|
ПАУЗА	10.10.93 20 {-}50{АЕП}	дата, время, индикатор паузы	контроль паузы
П+ПАУЗА	10.10.93 20	дата, время, индикатор паузы (А)	вкл/выкл     режим
	{-}50{АГП}		«Авто»

Число осей в со­ставе.	До 100	101-150	151-200	201-250	251-300	301-350	351-400
Не плотность тор­мозной сети: на индикаторе ПУ ЭБУ, мкА, не бо­лее	24,8	36	45	54	65,3	76,5	90
На индикаторе БР, мкА.	24,8	36	45	54	65,3	76,5	90
На индикаторе БР, осей.	100	150	200	250	300	350	400
На графике утеч­ки, клеток.	2,4	3,6	4,5	5,4	6,5	7,7	9,0

(при	наличии в поезде		вагонов на грч		/женом	режиме):
Число осей в со­ставе.	До 100	101-150	151-200	201-250	251-300	301-350	351-400
Не плотность тор­мозной сети: На индикаторе ПУ ЭБУ, мкА, не бо­лее	27,5	40	50	60	72,5	85	100
На индикаторе БР, мкА.	27,5	40	50	60	72,5	85	100
На индикаторе БР, осей	100	150	200	250	300	350	400
На графике утеч­ки, клеток	2,7	4,0	5,0	6,0	7,2	8,5	10,0

  Осмотрщики вагонов заранее предупреждают оператора о наличии в поезде вагонов на груженом режиме.

  Если показание индикатора больше указанного в таблице, то неплотность тормозной сети превышает допустимую. Оператор информирует об этом ос­мотрщиков вагонов, которые принимают меры к устранению утечек.

10.4.1. Отметить не плотность тормозной сети на ленте регистрации.

Если не плотность не превышает допустимую, оператор делает отметку на временной диаграмме (отметка в момент 08:53), для чего на БР:

• нажать на кнопку ПУТЬ - включение режима контроля плотности;
• нажать кнопку ЦИФРА - включение контроля по пути №; 
• нажать кнопку ПУСК - печать на ленте отметки контроля с указанием замеренной не плотности тормозной сети состава в осях.

  При значении не плотности превышающей допускаемую, отметка на диаграмме делается после устранения утечек.
  Замеренное число осей запоминается в области памяти БР, относящейся к активному в момент установки метки контроля пути. Позже, при печати копии справки ВУ-45 для состава, подготовленного на этом пути, среди данных указывается замеренное число осей.
  Стирание памяти перед вводом новых данных по активному пути не обну­ляет значение замеренного числа осей, поэтому при отсутствии контроля плотности ТМ данные будут заимствованы от предыдущего состава. Новое значение вводится в память при записи новой контрольной отметки не плотности.

10.5.Проверить целостность ТМ (отсутствие перекрытых концевых кранов между вагонами).

Для отражения на регистрирующей ленте целостности ТМ, хвостовой ос­мотрщик вагонов по команде оператора производит продувку тормозной маги­страли открытием концевого крана хвостового вагона на 3-5 сек. (осмотрщик вагонов должен соблюдать правила ТБ). Тормозная волна приходит в голову состава и вызывает резкое (скачком) увеличение утечки воздуха в ТМ, что от­ражается на индикаторах блока и записывается на диаграммную ленту (момент 08:55). Стрелка стрелочного индикатора при нажатой кнопке ПЛОТНОСТЬ показывает увеличение утечки сжатого воздуха, а цифровой индикатор увеличивает свое показание на 1.

10.6. Проверить чувствительность тормозов к ступени торможения.

Для этого оператор нажимает на ПУ нужного пути кнопку СТ - «Сту­пень» (момент 08:58) и сообщает об этом осмотрщикам вагонов. Давление в ТМ падает на величину, установленную переключателем выбора ступени торможения.

10.6.1.Проверить плотность тормозной сети состава при ступени торможения.

  Оператор производит проверку плотности тормозной сети состава при ступени торможения (без фиксирования на диаграммную ленту). Величина утечки на стрелочном индикаторе сначала падает до нуля, затем поднимается до определенной величины, которая характеризует не плотность тормозной сети состава в заторможенном состоянии. Значение не плотности при ступени тор­можения согласно Инструкции по эксплуатации тормозов ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 не должно превышать значение не плотности при зарядном дав­лении больше чем на 10%.
  Осмотрщики вагонов не ранее, чем через две минуты после сообщения оператора, обязаны проверить действие тормозов по всему составу у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штока тормозного цилиндра и прижатию колодок к поверхности катания колес.
  Встретившись в середине состава, осмотрщики заполняют справку формы ВУ-45.
  Головной осмотрщик узнает у хвостового осмотрщика данные о наличии и состоянии тормозов в хвостовой части, записывает в справке формы ВУ-45 номер сходного вагона, номер хвостового вагона, выход штока тормозного цилиндра у этого вагона. Переданные сведения хвостовой осмотрщик вагонов подтверждает росписью в справке ф. ВУ-45.
  Заполнив справку, головной осмотрщик вагонов передает оператору по переносной рации данные, необходимые для распечатки копии справки ф. ВУ-45 на ленте регистрации и дает команду оператору на отпуск тормозов.

Для распечатки на ленте регистрации копии ф. ВУ-45 оператор дол­жен:

•Ввести номер пути:
Нажать кнопку ПУТЬ: Ввести номер пути.

•Очистить память данных:
Нажать кнопки Л+ЗАБОЙ.

• Ввести номер поезда:
Нажать кнопку ПОЕЗД - мигают точки;
Ввести номер с цифровой клавиатуры;
Нажать кнопку ПУСК для запоминания числа в памяти.

•Ввести номер локомотива:
Нажать кнопку ЛОК-В - мигают точки;
Ввести номер с цифровой клавиатуры;
Нажать кнопку ПУСК для запоминания числа в памяти.

•Ввести номер хвостового вагона:
Нажать кнопку ХВ.В. - мигают точки;
Ввести номер с цифровой клавиатуры;
Нажать кнопку Пуск для запоминания числа в памяти.

•Ввести количество осей в составе:
Нажать кнопки ОСИ - мигают точки;
Ввести количество осей с цифровой клавиатуры; Нажать кнопку ПУСК для запоминания числа в памяти.

•Ввести вес поезда:
Нажать кнопку ВЕС - мигают точки;
Ввести значение с цифровой клавиатуры;
Нажать кнопку ПУСК для запоминания числа в памяти.

•Ввести суммарное нажатие в поезде:
Нажать кнопку СИЛА - мигают точки;

Сравнить суммарное нажатие с требуемым (если введен вес поезда) или ввести значение нажатия с цифровой клавиатуры; Нажать кнопку ПУСК для запоминания числа памяти.

•Ввести количество ручных тормозных осей (РТО):
Нажать кнопку РТО - мигают точки;
Ввести количество с цифровой клавиатуры;
Нажать кнопку ПУСК для запоминания числа в памяти.

•Ввести процент композиционных колодок (%КК):
Нажать кнопку КК - мигают точки;
Ввести значение с цифровой клавиатуры;
Нажать кнопку ПУСК для запоминания числа в памяти.

•Распечатать копию справки на ленту регистрации:
Нажать кнопки Л+ПУСК - на ленте регистрации распечатываются вве­денные данные.

•Проконтролировать введенные данные справки ВУ-45 по ленте регист­рации.
Копия справки формы ВУ-45 распечатывается справа от временной диа­граммы в виде текстовой строки, например:

пЗ п2759 л 1415 х 66150707 о0664/048 в 1120 н0416 р012 кЮО, где:
п3 - номер пути (канала) блока регистрации УЗОТ-Р;
п2759 - номер поезда;
л 1415 - номер локомотива;
х66150707 - номер хвостового вагона;
о064/048 - количество осей в поезде фактическое и замеренное (замеренное количество осей должно быть не больше фактического!);
в1120 - вес поезда;
н0416 - тормозное нажатие;
р012 - количество ручных тормозных осей;
к100 - процент композиционных колодок.

  Перед обработкой нового состава необходимо очистить область памяти, относящуюся к данному пути, чтобы не было переноса данных от предыдущего состава. Пояснение:
  Требуемое тормозное нажатие, выводимое на дисплей БР в режиме «СИЛА» для справки (нажать кнопку СИЛА), представляет собой величину, рассчитанную в зависимости от веса поезда, введенного оператором, с учетом тормозного коэффициента.
  Фактическое нажатие (суммарное) может вводиться оператором как ко­нечная сумма, либо может рассчитываться автоматически по данным, полу­ченным от осмотрщиков вагонов или бригадиров комплексных бригад в виде числа осей того или иного нажатия.

В первом случае оператору необходимо (АКТИВНЫЙ ПУТЬ!) :

• нажать кнопку СИЛА - мигают запятые;
• сравнить фактическое нажатие с требуемым (если введен вес поезда);
• ввести значение фактического нажатия с цифровой клавиатуры;
• нажать кнопку ПУСК для запоминания числа в памяти.

При расчете суммарного фактического нажатия необходимо

(АКТИВНЫЙ ПУТЬ!):

• нажать кнопку БР1 для ввода данных от бригады 1 (осмотрщиков вагонов):
На дисплее появится строка: [ Ус00.0 Ос000 п3 b1]

• ввести число выключенных осей (Ус00.0 - усилие = 0), для чего:
• ввести число осей с цифровой клавиатуры;
• нажать кнопку ПУСК для запоминания числа в памяти;
• ввести число следующего нажатия (например: Ус 03.5 Ос 260 пЗ Ы), ес­
ли осей данного нажатия нет, то нажать кнопку - ПУСК для ввода следующего
нажатия или кнопку ЗАБОЙ, если необходимо повторить ввод предыдущего) и
т.д.

  Перебор нажатий применяется при расчете суммарного фактического; если поезд сборный, т.е. в поезде имеется груженый вагон или разнотипные вагоны (думпкар, рефрижераторный вагон и т.д.), кнопкой ПУСК или ЗАБОЙ выбираем нажатие. Сведения о наличии в поезде разнотипных вагонов и величину расчетного нажатия предоставляют оператору осмотрщики вагонов.
  При получении данных о нажатии от осмотрщика хвостового, головного отдельно, применяется кнопка БР1 и БР2 - нажать кнопку БР1 и нажать кнопку СИЛА, сравнить полученное суммарное нажатие с требуемым, повторить тоже БР2. Кнопка БРЗ не применяется. Оператор, для облегчения ввода информации СИЛА необходимо получать сведения о количестве вагонов данного нажатия по всему поезду от головного осмотрщика, при этом кнопку БР2 не применяют.
  Величины нажатий выводятся на дисплей слева, а число осей - справа. Ес­ли осей данного нажатия в составе нет, в памяти остаются нули, которые не влияют на величину суммарного тормозного нажатия.
  Тормозные нажатия на ось представляют собой стандартный ряд (см. справку ВУ-45), а нулевое нажатие - это число «выключенных» осей. Выбор требуемого тормозного нажатия выполняется кнопками ПУСК или ЗАБОЙ со­ответственно на увеличение и на уменьшение силы нажатия.
  Перебор нажатий - циклический, т.е. после 15,0 тс следует 0 тс при увеличении и после 0 тс следует 15,0 тс при уменьшении.
  В копии справки ВУ-45 выводится суммарное тормозное нажатие в поезде.

10.7 Проверка чувствительности тормозов к отпуску поездным давлением.
  Оператор ПТО, получив сообщение от осмотрщиков вагонов «Произвести отпуск тормозов», нажимает на пульте управления кнопку ОТП - «Отпуск» (момент 09:10) и сообщает об этом осмотрщикам вагонов. При этом давление в ТМ повышается до величины, установленной на переключателе выбора поездного давления (для порожних поездов 5,0 кгс/см2).
  Оба осмотрщика вагонов переходят на другую сторону состава и идут вдоль состава в головную и хвостовую части, проверяя при этом отпуск тормозов у каждого вагона по уходу штока тормозного цилиндра и отходу колодок от поверхности катания колес. Если отпуск тормозов прошел нормально во всем поезде, то поезд готов к отправлению (момент 09:16).
  При выявлении не сработанных на отпуск воздухо распределителей, не разрешается производить их отпуск вручную до выяснения причин не отпуска. Выявленные при опробовании тормозов неисправные воздухораспределитель должны быть заменены на исправные. Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено.
  Хвостовой осмотрщик, вернувшись к последнему вагону и убедившись в исправном состоянии тормозов и полном их отпуске, сообщает об этом головному осмотрщику. Об окончании испытания автотормозов головной осмотрщик вагонов докладывает оператору, который докладывает об окончании проверки тормозов от УЗОТ-Р ДСП. Поезд отключается от питающей колонки и подключается к локомотиву.
  Получив сообщение от осмотрщиков об отключении поезда от питающей колонки, оператор нажимает кнопку ВЫКЛ (момент 09:40) на панели управления и давление на выходе концевого крана питающей колонки устанавливается 1,8-2,0 кгс/см2.