Неисправности тележек грузовых вагонов

1. Неисправности боковой рамы и надрессорной балки

Неисправности боковой рамы и надрессорной балки:

• трещины в литой боковой раме;

Чаще всего трещины в боковых рамах тележек образуются:

1.  В буксовых проемах - вследствие неравномерного прилегания направляющих к корпусу буксы и наличия пороков, раковин в металле.
2.  В буксовых проемах - на радиусе 55мм, а также в местах по направлению к отверстию, находящемуся над буксовым проемом, если имеются раковины, вырубки, при наличии сварки.
3.  На внутреннем поясе от боковой стенки смотрового окна к технологическому отверстию под буксовым проемом.
4.  В вертикальном поясе боковины.
5.  В верхнем поясе над технологическим проемом при наличии раковин, брака в литье, в местах уменьшения толщины боковой стенки смотрового окна.

• трещины в  надрессорной балке литой конструкции (вырубки пороков стального литья, произведенные после изготовления и ремонта надрессорных балок, не служат основанием для браковки);
• трещина в подпятнике, пятнике в видимой для осмотрщика вагонов при осмотре зоне;

Места наибольшей вероятности возникновения трещин в надрессорных балках показаны на рисунке:

1.  Трещина на наклонной опорной поверхности.
2. Трещины в буртах, ограничивающих перемещения фрикционного клина.
3.  Откол наружного и внутреннего буртов подпятника.
4.  Поперечные и продольные трещины в верхних, нижних и вертикальных поясах надрессорных брусьев.
5.  Трещина на опорной поверхности подпятникового места.
6.  Трещина или излом скользуна.

• повреждения износостойких элементов: изломы, трещины, механические повреждения, деформации чаш подпятника;

• излом (трещина) кронштейна, обрыв заклепок крепления серьги мертвой точки;

 Места наибольшей вероятности возникновения трещин в надрессорных балках показаны на рисунке: Излом (трещина) (1) кронштейна, обрыв (2) заклепок крепления серьги мертвой точки.

• трещина в балансире, соединительной или шкворневой балке трехосной тележки;
• трещины в консолях соединительной балки четырехосных тележек;
• обрыв (отсутствие) хотя бы одного болта, соединяющего шкворневую с поперечными или надрессорными балками трехосных тележек;
• отсутствие хотя бы одного из валиков, соединяющих балансиры с хоботами боковин трехосных тележек или подкладок боковин;
• обрыв хотя бы одной заклепки или болта крепления пятника или подпятника, трещина в верхнем или нижнем поясах и в зоне крайних пятников соединительной балки тележки восьмиосного вагона; в кронштейнах тормозного оборудования.

2. Неисправности рессорного комплекта

Неисправности рессорного комплекта:

• свободные (ненагруженные) под клиновые пружины и клинья в порожних грузовых вагонах;

• завышение хотя бы одного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки более 8 мм или занижение более 12мм;

• выбита пружина;

• смещение и излом опорных витков;

• изломы, отколы, трещины витков, отсутствие хотя бы одной пружины;

• протертости, коррозийные повреждения более 10 % площади сечения витков;

• смыкание витков пружин;

• свободное состояние пружины в рессорном комплекте (не нагружена);

• повреждения износостойких элементов: трещины, изломы, отколы чугунного фрикционного клина;

• излом или трещина в клине амортизатора, излом упорного бурта клина амортизатора;

• обрыв заклепки фрикционной планки, допускается ослабление не более одной заклепки крепления фрикционной планки;

• повреждения износостойких элементов: трещины, изломы, отколы составных планок фрикционных в узле гасителя колебаний;

• у грузовых вагонов с тележками модели 18-578, с тележками модели 18-100, модернизированных по техническим условиям "Тележки двухосные модели 18- 100. Комплексная модернизация с установкой износостойких элементов и колесных пар с нелинейным профилем колес ИТМ-73"ТУУ 35.2-01124454-028:

1. трещины износостойкой фрикционной планки;

2. обрыв (отсутствие) одной и более заклепок фрикционной планки;

3. видимая часть клина имеет трещины;

4. необычный износ клина или его вертикальная поверхность не прилегает к фрикционной планке;

5. трещины, излом или отсутствие полиуретановой накладки наклонной поверхности фрикционного клина.

• при визуальном осмотре обращать внимание на видимый износ и другие повреждения полиуретановой накладки:

►износ верхней кромки эластичной накладки;

►расслоения на кромке является признаком излишнего поглощения энергии и возникновения высоких внутренних температур.

  В этом случае необходим тщательный осмотр вагона в условиях депо;

• местные деформации верхней кромки не являются причиной для замены накладки.

  При толщине видимой части верхней кромки накладки менее 2 мм, вагон должен быть отправлен в текущий ремонт;

• если между накладкой и ее ответной частью появился зазор, вагон должен быть отправлен в текущий ремонт;

• наличие зазора между вертикальной лицевой частью и износостойкой планкой не допускается;

• задиры на рабочей поверхности полиуретановой накладки;

• выдавливание полиуретановой накладки с наклонной поверхности.

3. Неисправности скользунов

Неисправности скользунов:

• трещина в скользуне;

• излом скользуна;

• трещина в верхнем скользуне;

• отсутствие или излом колпака скользуна тележки типа 18-100 или планки скользуна трехосных тележек;
• отсутствие болта крепления колпака скользуна тележки типа 18-100;

Суммарные зазоры скользунов для различных типов вагонов:

 Суммарные зазоры скользунов для восьмиосных и газовых цистерн:

  Контроль зазоров между скользунами производится с помощью приспособления Т 914.21.000. Замеры необходимо производить на каждом скользуне на нивелированном прямом участке пути.

• у грузовых вагонов с тележками модели 18-578, с тележками модели 18-100, модернизированных по техническим условиям "Тележки двухосные модели 18-100. Комплексная модернизация с установкой износостойких элементов и колесных пар с нелинейным профилем колес ИТМ-73"ТУУ 35.2-01124454-028:
• отсутствие элементов скользуна на тележке вагона;

• зазор между колпаком скользуна и износостойкой планкой верхнего скользуна, расположенной на раме вагона;

• трещина или деформация корпуса скользуна;

• трещина, деформация или отсутствие колпака скользуна;

• ослабление крепления корпуса скользуна на надрессорной балке;

• ослабление износостойкой планки верхнего скользуна;

• трещины или излом верхнего скользуна;

• пластическая деформация ролика упруго-каткового скользуна.

4. Неисправности шкворня

Неисправности шкворня:

• шкворень сломан, обломок выбит из гнезда и лежит в кармане хребтовой балки;
• шкворень находится внутри надрессорной балки при повреждении «стакана»  и  опускании шкворня вниз;
• шкворень изогнут.

5. Неисправности износостойких элементов буксового проема

Повреждения износостойких элементов - скоб сменных в буксовом проеме

Возможен разгиб износостойкой скобы буксового проема.

Возможен прогиб скобы с последующим изломом по краям буксы.

6. Неисправности узла крепления валика подвески башмака

  При осмотре вагонов отдельное внимание нужно обращать на наличие и состояние узла крепления валика подвески башмака.

  Возможны следующие неисправности этого узла:

• обрыв шплинта валика подвески башмака;
• отсутствие втулок;
• изгиб валика.